Tak hodně štěstí! Bude mít alespoň švihadla?

:-D

Vy nikdy neředjíždíte? Nějaký kamion přece vždy jede proti Vám. Otázka jak daleko.

A nebo kogenerační jednotku nebo trigeneraci. To auto by muselo mít ideálně funkci V2G, nebo alespoň V2L.

A to je něco malého jako Trabant? neviděla jsem to.

stačí se podívat na ceny indické Škodovky... 220 000 Kč

Takže vzhledem k inflaci o dost levnější než ten Trabant 🙂

Zcela souhlasím s článkem. Měl jsem to štěstí, že jsem v lednu 2024 sehnal v Plzni jednu skladovou Corsu za 399.990,- Kč. Je to 100 koní s turbem, 6MT, vyhřívaný volant, vyhřívaná sedadla, tempomat (výbava elegance), oranžová metalíza. Přední LED světla, která svítí bombasticky. Ani jsem se moc dlouho nerozhodoval, protože Corsa v této generaci F (F jako Francouz) se mi líbí už od jejího uvedení. Koupě rozhodně nelituji. Na malé auto ideální. Ale přiznávám, víc jak 450 tisíc bych za ni asi nedal. Za necelý rok jsem s ní najezdil 15000 km, denně 32 km do práce a 32km z práce, z toho zhruba 60% dálnice, 25% okresky a 15% město. Dlouhodobá spotřeba 4,8 litrů. A to to na dálnici rád přišlápnu. V létě se mi mnohdy povede jet do práce za 4,2 litrů a z práce za 4,5 litrů. Ano, motor není papírově žádný drak, ale na tohle auto bohatě stačí, i když jedeme celá rodina. I na dálnici má motor dost síly, až kolem 150 km/h mu začíná docházet dech. Doporučuji se s tím projet a nastudovat videa na YT, potom až hodnotit. Auto je i velmi zábavné až návykové. Plus pohodlná sedadla. Sice je to Stellantis, ale co, možná právě to Opel zachránilo. A že je to tříválec? No, ono těch čtyřválců v cenové hladině do 500 tisíc moc není a bude jich čím dál méně. Prodeje v Evropě: 7. nejprodávanější auto ve 2022, 5. nejprodávanější ve 2023 (Cebia). Jediné negativum auta vidím v tom, že se šetřilo na odhlučnění, takže rychlosti nad 100 km/h už trochu ruší aerodynamický hluk, ale bohužel tímto neduhem trpí dnes i mnohem dražší auta.

Koukal jsem na Sauto na reálné prodejní ceny, když vyloučím 55 kW verzi, tak začíná na 450t. To je nesmysl. To raději levnější Fábii anebo za stejnou cenu větší Ceed (i kombík).

10kWh baterku lze nyní pořídit pod 100.000 Kč a cena stále klesá

při 6000 cyklech a 15 letech života to představuje přibližně 60.000 kWh. záleží už jen na rozdílu ceny nákup-prodej. třeba při ceně 3Kč/kWh by jste vydělali 160 000

Nejvěrší problém je regulovaná složka ceny, zejména platba za jistič. kterou zaplatíte vždy i když je cena ve SPOTu záporná, Ovšem platbu za jistič lze odečíst, protože ji platíte i když baterii nevyužíváte. Takže pokud se zadaří nabíjet při SPOT ceně okolo -1Kč /kWh a dodávat do sítě při SPOT ceně 3Kč/kWh baterie pro účel flexibility se začíná vyplácet.

Kdyby raději celá EU vymyslela jak dělat auta euro 6 za 250 tisíc. Stačilo by vyhodit všechny asistenty, stop start a led světla a ono by to šlo.Hlavně vyrábět jen verzi kombi. Dát na to dotace pro nízkopříjmové občany-klidně i z povolenek kdyby se jednalo o výměnu starého vraku za euro 6. Myslím že by byli schopni přejít ze starých aut skoro všichni. Hned by tak došlo skokově ke snížení CO2, protoše auto euro 6 nevypouští skoro nic. Kdo by chtěl více luxusu tak by si koupil dražší auto vyrobené v EU jako nyní. Jestli si někdo myslí že si budou moct lidi dovolit elektroauta a tím by se přeskočila fáze masového přechodu na levné euro6 auto, tak je naivní. Čekání na to až si lidi nakoupí elektro bude znamenat že tu budou jezdit 30 let staré vraky.

Solární elektrárna za 1 200 000,- Kč, těžba krypta za statisíce a finančně nepopsané další nesmyslné úpravy? Dejme tomu celkem za 2 mega?!? Když protopím ročně 50 000,- Kč tak mi 2 miliony vydrží na 40 let.......2% úrok v bance mi z těch 2 mega hodí 40 000,- Kč ročně a desítku si hravě doplatím! Jednoduché, prosté, bez problémů........

On se hodně často leskne i holej asfalt , hlavně pod světlama a dokud se zkušebně nepribrzdi, dost těžko se to někdy poznává....!?

To by si asi přivezl úspory. Nebo by se ani nevracel. Takže bych to viděl na problémového pomocného zedníka. Dobrej zedník vydělá tady i v cizině.

Není zedník jako zedník. Viděl jsem práci několika "zedníků", takže chápu, že někteří "zedníci" se těžko uživí. Třeba nová cihlová zeď na chodbě rodinného domu padala na 2 metrech o 5 cm, prostup do pokoje v této zdi byl klenbový, akorát ta klenba měla střed bokem. Další zedník dělal jádro, pravý úhel jsem nenašel v žádném rohu a zeď z ytongu rovněž padala. Další "zedník" šel nahazovat jednu místnost, ale protože prý nebyly stěny ve váze, tak je "musel" nejdřív předházet - akorát předházel všechny zdi stejně, takže nic nevyřešil a muselo se všechno udělat znovu. Ale třeba jeden zkušený šikovný zedník dělal podlahy, a když skončil, tak mu zbyla necelá půlka kolečka betonu. A protože mu to bylo líto vyhodit, tak to roztáhnul na tu podlahu, co udělal. Přišlo se na to, když se nasadily dveře a drhly o zem. Takže si to šel celé osekat. A tak bych mohl vyprávět dál a dál. 😄

Myslim že to nemusi nikdo zveřejňovat jak se má chovat řidič v zimním obdobi. Od toho je autoškola a rozum řidiče. Na silnici to neni počítačova hra ale realita.

Tuto soupravu tahala Tatra 813 6x6. Něco jsem v živote sem tam řídil, důležité je hlavně zatížení hnané nápravy verzus celková váha nákladu.

Právě že ten výrazný rozdíl v točivém momentu je klíčový. Ta auta, nebo i samotné motory se vůbec nedají porovnávat.