Když k tomu člověk přistoupí takhle, mohl by rovnou jezdit celou zimu na letních. Ale zdržovat se nasazováním řetězů pokaždé, když narazím na trochu upráskaného sněhu (což z hlediska četnosti výskytu pro obyvatele většiny našeho území vlastně extrém je), mi připadá nepraktické.

Ohledně šetření na gumách máte samozřejmě pravdu. Skutečný problém volby mezi celoročními a zimními pneumatikami ovšem spočívá v tom, že ty první jsou nejspíš po většinu zimy na většině silnic lepší než specializované zimní, protože se jede po víceméně čistém asfaltu. A vzhledem k tomu, že hlavní zákeřnost zimního jezdění nepředstavuje sníh, ale proměnlivá a často nepředvídatelně se vyskytující kombinace mokra, různě tuhnoucích kašiček a náledí, kde si můžete ohledně vhodnosti toho kterého typu hodit korunou...

S minulým autem jsem na celoročkách (Hankook Kinergy 4S2 185/65 R15) odjezdil v Jizerkách a Krkonoších zimní týden po chabě nebo vůbec posypaném ujetém sněhu a ledu za neustálého sněžení a celkem jsem neměl problém. Cítil jsem tedy, že se skoro pořád mírně kloužu, ale to jsem bral spíš jako zábavu. Jasně, mohlo by se to nevyplatit...

Na současném autě, podobně těžkém a taky předokolce, mám zimní Pirelli Cinturato Winter 2 v 215/55 R16 a je fakt, že v podobných podmínkách působí jistěji, hlavně když přijde na nějaké ožehavé manévrování a rozjíždění v kopci. Na druhou stranu mě ovšem moc nebaví jejich chování na asfaltu ve srovnání s letními (horší reakce, větší nedotáčivost), v čemž by měly být celoroční lepší.

Celkem vzato mám nakonec zimní pneumatiky hlavně proto, že v létě chci mít opravdové letní a když už stejně přezouvám, tak proč se nepojistit pro extrémní situace, ale jinak...

Kolik let už se všude píše, že myslivci s divočáky těžce nestíhají, a zrovna když se tedy povolají odstřelovači, tak by najednou stíhali? 🤔

Jasně, kdo jinej. Když už nenajdete pomatenýho hňupa fakt nikde, zkuste Kobzu... 😆

Vida, a tohle je New York a hovoří se zde o tradičně nesmlouvavé americké policii, pronásledující navíc pachatele vloupání, kteří bývají v Americe rovněž po svém dost nesmlouvaví. V Praze zabijí policisté holku v autě při zjevně marném pokusu dostihnout vytuněné auto, které kolem nich "projelo rychle" v protisměru, a polovina lidí se jich zastává...

V pohodě...

Já ne, ale oni jo. A napsali, jak se jim to zamlouvalo, nebo spíš nezamlouvalo. Od toho jsou testy, víme? A poté, co snesli výtky, jaké se v testech na plnou hubu málokdy píšou, dali do titulku, že si to auto zamilujete. A na to taky narážím.

Takže vaše povznesená otázka je úplně mimo.

Toto budiž poučením, že kdo ztratí dominanci, přijde i o blahobyt. Obávám se, že odboráři si úplně nepřipouštějí podstatu problému. Hodnota výsledků jejich práce už není taková, aby si všichni udrželi zaměstnání za stejné, natož za vyšší mzdy...

Proč Vystrčila? On ví, proč už škodovky nemají pro Číňany ve srovnání s jejich lacinějšími auty dostatečnou přidanou hodnotu, aby je kupovali? Nebo jen cítíte potřebu vyjádřit názor, že když nebudeme poklonkovat východním despociím, tak špatně skončíme?

Že bych si zamiloval auto s podivně naladěným podvozkem, slabým motorem a asistenčními systémy, jejichž zásahy se pohybují na tenké hranici mezi otravností a ohrožením přinejmenším na majetku? To se mi nezdá... 🤔

Bůh ví, třeba se taky jednou zamiluju. I když třeba s automatickou převodovkou se mi to nepodařilo... Zatím mám jiné priority, ale že můžou být EV hlavně na zamotanějších silnicích zábavné, to uznávám.

Obávám se, že ohledně budoucnosti spalovacích aut nemáte pravdu. EU ze svých plánů asi tak úplně neustoupí, a i bez ní jde vývoj od spalováků směrem k elektromobilům nebo hybridům, které mě z těch alternativ lákají vlastně nejmíň, i když jejich praktická využitelnost bude lepší než u čistých EV. Ostatně, stačí se podívat už na současnou nabídku: vrcholné motorizace "klasických" aut jsou už dost často hybridy, a spalovací motory samotné jsou vlivem emisních předpisů čím dál tím víc choulostivé a, i přes výkony v běžných autech často dříve nevídané, zvláštně otupělé potvory.

To, co uvádíte jako přednosti elektromobilů, nepopírám, i když se na druhou stranu moc nezmiňujete o hmotnosti. Jenže já prostě rád poslouchám zvuk motoru (s přirozeným stoupáním a klesáním otáček, bez hovadin typu CVT nebo přepínání pohonů) a rád řadím. Navíc je tedy pro mě jako pro člověka, který parkuje na ulici a sem tam potřebuje bez velkého zdržování ujet pár set kilometrů najednou, nabíjecí logistika elektromobilů trochu obtížná. I tak ale počítám, že jednou u elektromobilu skončím, a doufám, že si v tom najdu zábavu i na běžných silnicích.

To trochu srovnáváte jablka s hruškami.

Fabii můžete při troše skromnosti používat jako plnohodnotné auto, zatímco R5 je kvůli dojezdu čistě stylovka nebo hračka do města a okolí. Navíc se většina Fabií prodá v mnohem levnějších verzích úplně jiné sortě zákazníků.

O Fabii 1.5 TSI s bůhvíjakou výbavou bych taky neřekl, že přiláká davy, a to je přitom auto, se kterým kromě blbnutí kolem komína můžete třeba přejet Německo s jednou, dvěma desetiminutovými zastávkami u pumpy, a navíc, kde to značky a provoz dovolí, pohodlně rychlostí třicet, čtyřicet kilometrů nad maximálkou toho Renaultu...

Přesně tak. Ono jako by se o tom nějak nesmělo mluvit, ale imatrikulační značka OK je na každém ultralightu nebo větroni, který je u nás registrován. Zmizí jen z letenek a letových řádů.

Kdo "my" tady nic nevlastníme? Jakože český stát? A co by měl taky vlastnit z věcí, jako jsou fabriky, aerolinky a podobně? Stát neumí podnikat, to je snad ověřeno dostatečně. Ostatně ČSA, byť už spíš jen jako brand než jako plnohodnotný letecký dopravce, zůstanou v rukou české společnosti, v nichž byly i předtím.

A pokud jde o globalizaci, tečku a podobné věci, o významu naší země si nedělejte žádné iluze; ani o tom, že by ho nějak zvýšilo, kdyby se "všechno nerozprodalo".

Je to prima auto, hlásá titulek, načež článek v podstatě říká, že to zas tak úplně prima auto není, čehož příčina je předvídatelná: že je to elektrické SUV... 😁

Důvod uvažovat do budoucna o koupi elektromobilu tady do budoucna je, a to pro každého, ať garáž a wallbox má, nebo nemá: Za deset let už se patrně jiná auta vyrábět nebudou, pro spalovací motory bude dramaticky přibývat restrikcí ohledně parkování, nebo vůbec vjezdu do měst, a samozřejmě se bude taky redukovat infrastruktura, čímž se do jisté míry obrátí dnešní situace ohledně poměru čerpacích stanic a nabíječek. Zkrátka, elektromobily budou muset kupovat a používat i lidé, jimž bude jejich používání přinášet řadu komplikací.

Mě osobně navíc baví řídit a jsem alergický už jen na automatické převodovky, natož na něco jako je hybrid s CVT, a od elektromobilů si v tomhle ohledu rovněž mnoho neslibuju. Tak jen přemítám, jestli nejsou aspoň v něčem dobré...

Zřejmě se vám to stalo víckrát... No, nemáte si kupovat křápy.

Já každopádně mluvím o něčem jiném. Popsal jsem typ silnic, po kterých by mě jedině mohlo bavit s elektromobilem jezdit, a vyjádřil přesvědčení, že se tam s mrňavým autem, které musí zhruba po dvou hodinách ostřejší jízdy zastavit s vysosanou baterkou, těžko kdy vyskytnu. To za prvé. Za druhé, většina rodin má jen jedno auto a k tomu účelu se nákupní taška, která musí k udržení v provozu trávit hodiny u nabíječky, nehodí.

Situace, kdy se celá rodina pere o řízení městského miniauta, protože patrně jinde než po městě nejezdí, zatímco plnohodnotné auto trčí v garáži, nehrála v mých úvahách žádnou roli a neměla by hrát roli ani v úvahách o budoucích masových prodejích, protože není úplně typická.

Zrovna tuhle jsem si říkal, že zatočené serpentiny, kde člověk jenom dokolečka řadí 1-2-(3)-2-1 a pomalu nestíhá točit volantem, by byly asi jediný typ silnice, kde by mě možná bavilo řídit elektromobil. Jenže takové serpentiny jsou obvykle tak den jízdy odsud a při dojezdu a rychlosti nabíjení tohohle speciálu spíš dva. Takže to bychom měli vyřízeno a z R5 nám tak zůstává pěkné auto do města, řekněme druhé do rodiny. Už vidím ty davy, když klientela podobných aut u nás obvykle "kvůli bezpečnosti" jezdí po městě dvouapůltunovými SUV... 😁