Dovolím si jako spoluautor TZ ŽESNAD.CZ pár poznámek : Odhlédme-li od stavebně-inženýrských, materiálových a mostařských problémů, tak je tady problém ještě dopravně-technologický - propustnost, požadavky na současné technické parametry (nejen nákladní dopravy) kvůli odklonům z Mostu Inteligence, nemožnost konverze DC/AC u stávajícího mostu, hluková zátěž /nový most by měl průběžné štěrkové lože, tudíž podstatně nižší hladinu hluku/ a po přestavbě a odizolování kolejiště žst. Praha-Smíchov průser v podobě mohutných toků bludných proudů nejen na Prahu 5, ale na Prahu 2/.

Navrhujeme cestu ven v podobě jednoduchého, byť drahého řešení - všeobecné akceptace hodnoty stávajícího mostu i po odsunu do Modřan (nikdo ho nechce sešrotovat) a všeobecné akceptace uvolnění místa na Výtoni pro novou stavbu férově vysoutezeneho mostu., který rozhodně Praze nijak neubližuje.

Tohle je strašná novinářská práce, psát článek jakoby o

o nákladních lokomotivách, i když na fotce je elektrická osobní jednotka ... Objednávky v Česku nemá Newag žádné, to si dotyčný pisálek asi plete s motoráky 847 Fox od společnosti Pesy. Možná, že na samotné podstatě věci něco bude, ale tohle je hodně , ale hodně neprofesiální novinářská práce bez jakékoliv důvěryhodnosti. Otřesné.

Nešlo by, prosím, používat odbornou terminologii?!? Používat termín "jádro rakety" je něco tak otřesného, že podobný blábol jsem už pěkně dlouho nečetl... Jde o první stupeň rakety, milí redaktoři. Uff.

Teda ta záplava obludně nesmyslných komentářů od frustrovaných kašparů, kteří ředitele Ivana Bednárika znají pouze z médií, je skutečně síla....

Dovolím si autora lehce poopravit: vlastníkem hlavního a Smichovského nádraží je Správa železnic, nikoli České dráhy, které jsou naopak vlastníkem Masarykova nádraží. Vyšehrad už dávno není, bohužel, majetkem jakékoli drážní organizace.