Pokud jde o ty rezoluce, tak s ním v podstatě souhlasím, 720 lidí s platem 10 tisíc euro měsíčně tráví většinu času schvalováním věcí ve stylu "nelíbí se nám, co Rusko dělá, takže jsme se rozhodli napsat tento rozhořčený otevřený dopis, kde vyjadřujeme naši nespokojenost s tím, co Rusko dělá, a přání, aby s tím někdo něco udělal. A pokud se tak nestane, jsme zcela připraveni napsat dopis další, možná i s kulatým razítkem. Modrým."

To je podpora jak v tom vtipu, jak na prvním obrázku vojáci pod obrovským útokem řvou do vysílačky "potřebujeme leteckou podporu" a na druhém nad nima letí cessna s transparentem "jsme s vámi, to dokážete"...

Tyhle kokpity většinou jedou na ProSim737, MSFS se používá pro vizualizaci. Letový model jde kompletně obejít, dřív se takhle do FS řešily třeba vrtulníky, teď to MS používá na blbiny typu ornitoptéry z Duny (ale stejně tak to můžete použít tady, FS vidí letadlo bez letového modelu, dostává informace jak s ním má hýbat a výslednou grafikou krmí projektory, zbytek si řeší na vlastním počítači ProSim.

ProSim na svou 737 i A320 má oficiální certifikace, na část výcviku se to dá použít.

To je stejně jen zástupný problém, ten se vyřešil nasekáním retardérů před každý přechod. Spíš zatlačili developeři, je tam příliš luxusního bydlení (a další se staví) na to, aby vám plebs blokoval ve špičce cestu. A ulice je tak úzká, že ani sedmičkový bavorák s majáčkem tenhle problém nevyřeší.

U laseru nic neodpadává, rovnou se to vypaří. Odstraňuje se takhle třeba i rez, viděl jsem i firmu co tím čistí ze zdí atd. saze po požáru.

Ve výšce, kde to jde, každopádně nemůže nějak fatálně ohrozit letadlo ani cestující. Tlak vzduchu je dostatečný pro dýchání a sebevrah v nejhorším možném scénáři dokáže částečně poškodit výškovku (polovina zůstane nedotčená), když se o ni po výskoku rozprskne. Nic, co by bránilo bezpečnému návratu na letiště a nouzovému přistání.

To fyzcky nejde, když už, tak vyletí i s tím kusem trupu ve kterém drží (únava materiálu + odfláknuté inspekce)

Otevřít jde jen když není v kabině přetlak (dveře i nouzový východ se otevírají nejdřív kousek dovnitř a teprve pak jdou otevřít úplně). Na dveře v cestovní výšce tlačí nějakých 12 tun, na menší nouzový východ řekněme půlka. Takže pokud sebevrah není Superman (který 1) lidi zachraňuje a 2) by stejně urval držadlo a dveře tam zůstaly), můžete být v klidu.

Individuálně dovezenou ameriku bez pár úprav taky přihlásit nejde (hlavně věci kolem osvětlení, koncová světla místo blinkrů atd.) Challenger se tady ale dá bez problémů koupit v evropské homologaci.

Když budou značky všude, tak jednoduchá je. Když by jako na obrázku zůstala jen značka hlavní silnice z pohledu modrého auta, je to o bouračku. Řidič modrého s klidem pojede, protože je na hlavní, řidič zeleného to má stejné, ať už platí pravidlo pravé ruky nebo hlavní silnice. Ale řidič červeného, pokud si náhodou podle siluety nevšimne značky na té užší silnici, si bude myslet, že má přednost zprava a pošle to tam.

Vždyť ano, reakce je na původní příspěvek, že "třetina aut je ve stavu, že nám ničí zdraví". Ne, je to třetina z toho, co cíleně vybrali s tím, že by mohla být velká šance dát pokutu.

Jasně, spousta aut v pořádku bude. Jen je u staršího auta větší šance, že někdo na tu údržbu kašlal a policajt bude mít čárku.

Ne 1/3 vozidel, ale 1/3 vozidel s velkou šancí na úspěšný odchyt. Staré modely naftových aut, to, co vypadá, že bude mít stovky tisíc najeto a to, čemu se z výfuku občas vyvalí černý mrak.

Troubovi hrozí od půl roku do tří, s tím, že nejspíš skončí s VPP nebo podmínkou. Těch až osm natvrdo je za věci typu hlášení bomby v nemocnici při nouzovém stavu nebo způsobení škody velkého rozsahu (desítky miliónů a výš).

Sazba je půl roku až tři roky. Na maximum 8 let jsou trošku přísnější podmínky (škoda 10 miliónů a výš a nebo to udělat za nouzového stavu). Prostě kdyby se mu povedlo anonymem stopnout třeba na den provoz na Ruzyni.

To teče přepadem z nádrže, normálně je to pojistka třeba pro případ, že se při tankování nezavřou ventily při dosažení maximální hladiny. Lepší to rozlít na plochu, než přetlakem roztrhat nádrž.

No a nebo se stane to co nejspíš tady, natankujete plnou a zapomenete, že letištní nádrže jsou v zemi a mají třeba o 10 stupňů míň než je venku na ploše. A kerosin když se ohřeje, tak trošku zvětší objem - takže vaše plná nádrž je najednou víc než plná.

Ten jejich německý organizátor má teď trošku problémy, s akcí "vandalismem za záchranu klimatu" to poněkud přepískli a za Braniborskou bránu půjde před soud...

Tak ony se na to ty muslimské hadry krásně hodí, tohle už používala třeba i britská SAS. Nikdo nepozná, jestli je pod burkou škaredá ženská, hezká ženská a nebo třeba voják speciálních jednotek ve vestě a s útočnou puškou. Dokud se nezačne střílet.

A v Izraeli se ani nemusí za ženu převlíkat chlap, je jich u speciálů dost. Takže stačí šátek, ten hábit až na zem a pod něj vesta a UZI.

Není to cena za ten velký u plugin verze ? Tam by to celkem sedělo vzhledem k tomu, co se udává za ceny za baterku v elektromobilech.

Tu 1 kWh baterku bych čekal v podobných cenách jako u Toyoty, čili peníze na úrovni výměny turba u dieselu.

Jasně, tuny co tady píšu jsou nosnost (takže jeřáby LTM 1750, LTM 11200). Jinak hmotnost jeřábu v přepravní konfiguraci je prakticky vždycky počet náprav krát 12 tun (tuším že maximum na co jde sehnat plošná výjimka, alespoň zemědělci těch 12 tun na nápravu povoleno mají).

U nás jsem to taky nikdy neviděl, vždycky jezdí na těch 12 tun na nápravu a tam to není potřeba (jediné co se nevejde do limitu 12t je od Liebherru ten jejich 1200t jeřáb a ten mají nejblíž Němci, u nás nikdo).

Jinak tady jedna 750t Odkaz   Potřebuje to speciální podval, jinak se všechno zvládne bez pomocného jeřábu asi za půl hodiny.

Německo, tahali s tím někde v centru města pumpu na beton, pod kterou se urval kraj stavební jámy.