Autor evidentně neví, co to znamená koncept nebo designová studie a kolik z nich se pak dočká sériové výroby a za cenu jakých změn. A to, že bez VW bychom neměli ani peníze ani technologie o takových konceptech vůbec uvažovat je poměrně jasné. Škoda mohla dopadnout jako některé další zaniklé automobilové značky východního bloku. Třeba FSO, ARO, Oltcit, Trabant, Wartburg a spousta dalších. Dnes je Škoda stále prosperující a konkurenceschopnou značkou právě díky koncernu VW.

S 240ti elektrickýma poníkama při hmotnosti s posádkou kolem 2tun to asi na suchém asfaltu moc bokem jezdit nebude. Zato v zimě na sněhu s tou váhou nebude snadné to uřídit, jen jak bude trochu uklouzáno. Za mě sporťák nemusí mít spoustu koní, spíš čím bude lehčí a čím ostřejší a přesnější bude řízení, tím víc si ho užiju v zatáčkách. Proto stále držím při životě svůj starý Ford Puma 1,7 s úžasně živým motorem, kde variabilní časování vyčarovali inženýři z Yamahy a to auto má strmé řízení, váhu pod tunu a 125 koní s ním dokáže slušné kousky. Hbitější malou mršku budete těžko hledat. Měl jsem možnost srovnání s Cooper S a to je taky super svezení, ale už tam je znát ta vyšší hmotnost a podvozek z vás chce vytřást duši.

Ondro díky! Nejen za to, že jste škarohlídům a kibicům ukázal, že to jde (to jste ostatně ukázal už předtím), ale hlavně za to, že jste to celé spojil s podporou dobré věci. Tleskám a těším se, co vymyslíte na příští rok. Zároveň bych chtěl tu pro ty, kdo to třeba nezaregistrovali, zmínit i to, že letošní Dakar Classic dojely I dvě Češky s "kachnou," tedy Citroënem 2 CV (u nás ji proslavila jeptiška z filmů o četnících ze Saint Tropez). Tohle až úsměvné vozítko se v historii Dakaru už zůčastnilo, ale nikdy ho nedojelo. Povedlo se to až teď holkám na Dakar Classic.

Opravte starověké na starodávné, za Caesara letadla neexistovala. A dosah má vysílačka, letadlo má dolet, případně operační vytrvalost. Jinak článek celkem fajn. Tyhle Berijevovy hydroplány mají svoje kouzlo. A jejich proudoví nástupci jsou velmi zajímavé stroje.

Impreza první generace nikdy neměla motor 1,5 litrů. V Evropě se prodávaly atmosférické čtyřválce 1,6 silnější 1,8 a 2,0 a vrcholnou verzí bylo GT s 2,0 turbem. Atmosférický motor 2,5 litru byl k dostání jen v severní Americe. Motor 1,5 měla až třetí generace imprezy. A ano, byla i verze kupé, ovšem jen v Japonsku, Británii a Americe. Na evropský kontinent se kupé oficiálně nedváželo. To jen tak pro úplnost.

Nemůžu se ubránit dojmu, že s tanky T-14 Armata se to má podobně, jako s se stíhačkami Suchoj Su-57. Na papíře a na přehlídkách vypadají famózně a nebezpečně, ale jsou zatím stále ve fázi vychytávání dětských nemocí a jejich opravdová sériová výroba a armádní nasazení se neustále odkládá. SU-57 Rusové zřejmě částečně otestovali v Sýrii proti povstalcům, tedy v prostoru bez moderní protivzdušné obrany, takže jim nehrozilo prakticky žádné nebezpečí sestřelení. To samé je teď s Armatami. Nechají je z povzdálí ostřelovat frontu, ale do ostrého boje, kde by jim hrozilo nebezpečí, si je zatím poslat nedovolí. Zřejmě sami dobře vědí, že na to ještě není dostatečně spolehlivá a mohla by třeba kvůli nějaké poruše padnout do ruky nepřítele. Myslím že nás zatím žádné brzké nasazení Armaty ani Su-57 na Ukrajině nečeká.

Radek Jahn Ono stačí, aby zahli na úzkou pěšinu mezi stromy, kudy auto neprojede a i když je to slabá motorka, pešky jí policista jen tak nedohoní. Tak nějak se to pravděpodobně muselo stát. Těžkým terénem byl zřejmě myšlen hustý les, kudy neprojede auto, ale pincek ano.