Demokracie není vláda luzy, nicméně lidé jen tak neskočí na laciné sliby politiků, že časem bude líp. Nejvíce lidí štve, když oni si takzvaně utahuji opasky, a menší část tak tloustne, že už žádné opasky jim nestačí. Lidem vadí, že jejich reálný přijem nedosáhl hodnoty, kterou měl před 5 lety, zatímco např majitelé energetických firem jako jsou Energetický a průmyslový holding nebo SEVEN pohádkove zbohatli během energetické krize. Kdyby alespoň ty firmy přinesly moderní technologie, zvýšily svůj export a podstatně zvýšily mzdy svým zaměstnancům, tak bych je alespoň toleroval.

Pokud je mi známo, tak odborníci na dálkové posuzování psychického zdraví politiků je Dzamila Stehlikova. Nevíte náhodou, zda už vydala nějaký posudek na oba znesvarene kohouty?

Hm, nedávno jsem položil otázku zda se Netanjahu setká s Putinem v Haagu. Ale zdá se, že by se oba politici mohli spíše setkat v Budapešti. Tam by se oběma mohlo líbit, Putin by zavzpomínal na rok 1956, kdy do Budapešti přijeli ruské tanky, Netanjahu by si připomenul odvleceni Židů do koncentračních táborů, Orban by politiky pohostil pravým madarskym gulášem z hovězího masa a třeba také košer vínem.

Pokud byste chtěl, aby v provozu bylo více tramvají, tak v prvé řadě je nutné obnovit provoz tramvají v celé délce Vaclavskeho náměstí, v ulici 28. října, v celé Národní třídě a v ulici Na Příkopech, protože více spojů se ve špičkách všedního dne v centru Prahy moc nevejde. Konečně i taková tramvajová stanice Hradčanská je zatížena 7 linkami, což při špičkovém intervalu 7,5 minuty každé linky znamená, že stanicí projede jedna tramvaj každou minutu.

Jistě je dobré říct co chci dosáhnout, ale je zapotřebí uvést, jakými cestami chci cíle dosáhnout, a do jaké míry jsou ty cesty uskutecnitelne, jaké jsou možné překážky a jakým způsobem je možné tyto překážky zdolat, kdo všechno se na té cestě bude podílet, a jak tyto spolutvůrce zainteresujeme, lépe řečeno, jaký z toho budou mít prospěch. A samozřejmě musíme sledovat ostatní, kteří chtějí dosáhnout cíle, a poučit se jak z jejich úspěchů, tak i z jejich chyb bez ohledu na to, co si o nich myslíme. Je to taková teorie, nicméně strategie nemůže být jenom o našich snech, ale také o způsobu provedení, kterému je třeba věnovat více pozornosti než samotnému cili.

Pravicovi voliči určitě nebudou volit ANO. Ale pro většinu z nich je jedno, zda budou volit SPOLU nebo STAN. Uvidíme, zda se vývoj kauzy Dozimetr projeví na volebních preferencí STANu. Nicméně ve vývoji volebních preferencí má STAN určitou výhodu, že bude kandidovat sám, tzn. že mu bude stačit 5% hlasů, aby se dostal do Poslanecké sněmovny, zatímco SPOLU, jako trojkoalice potřebuje 11% hlasů. Ke všemu STAN je dost jednolity, což se nedá tolik říci o SPOLU, kde ODS je pravicová, konzervativní strana, mírně euroskepticka, TOP 09 je pravicová liberální proevropska strana a KDU-CSL je středová, do určité míry sociální konzervativní strana. Čili dost voličů zmíněných tří stran štve to, že tato předvolební koalice nebude dobře odrážet jejich politické názory.

Plocha určena pro pěší dopravu je menší než pro ulicni. Nicméně Praha se stará o ulice, ale parkoviště, garáže nebo parkovací domy by měly mít soukromého majitele. Chodník je chodci užíván k chůzi, ne proto, aby si tam někdo udělal piknik. Takže ulice musí udržovat město, ale parkování by mělo být v rukou soukromniku.

Praha 6 si rozhodně po dostavbě okruhu uleví. Takto, když někdo chce jet že Suchdola do Bohnic, tak musí jet přes Prahu 6. Městská část, kde také bydlim, nebude privadecem na okruh, maximálně ty části, které budou vně okruhu, což znamená oblast okolo terminálu 3 letiště. Jinak snad pro pár aut z Letné a z Prahy 1.

Bema si za dopravu cením, nicméně stavba metra D je potřebná.

Bohužel v našem státě měli a do jisté míry i nadále mají různí aktivisté a obce Velkou možnost blokovat dopravní stavby.

Vy jste jistě vystudovaný dopravní expert, absolvoval jste Dopravní fakultu ČVUT nebo jenom Vysokou školu života?

A myslíte si, že by tu MHD v Praze zdarma ministr financí Stanjura zadotoval?

Hlavně by se mělo omezit cestování do Prahy automobily ze Středočeskeho kraje. To by výrazně omezilo výstavbu ve Středočeském kraji.

Podle čeho tak soudite? Dopravní kolapsy jsou především ve špičkách všedního dne, kdy do Prahy přijíždeji za praci, popř. z ní odjížději motoriste že Středočeskeho kraje.

Je ale třeba urychlit výstavbu metra, která byla za komousu mnohem rychlejší.

Severní část Pražského okruhu významně uleví Praze 6, stejně jako ulevila tunel pod Stromovkou Praze 7. Jihozápadní část okruhu byla postavena ještě za komunistů, tehdy lidé zdaleka neměli tolik aut a tolik lidí také necestovalo do Prahy.

No myslim, že se příští rok začne stavět okruh mezi dálnici D1 a Černým Mostem, až se dostaví, tak se vám doprava zrychlí.

V kapitalismu si lidé platí za své služby u soukromých firem. Praha by samozřejmě neměla bránit výstavbě soukromých garáží a parkovacích domů. Ale ne každému se líbí platit za parkování v takových soukromých subjektech.

Několik parkovacích domů by situaci Motoristy nevyřešilo. A MHD musí být dotovana, protože kdyby nebyla, tak ceny jízdného by byly obrovské, a o to vice6by jezdilo po Praze víc aut. Aby byla MHD ještě více atraktivnější, musí se rychleji budovat metro a samozřejmě u koncových stanic metra i parkovací domy. Zároveň by instituce, kam lidé zajíždí, by měly mít garáže nebo parkovací domy. A je třeba urychleně dobudovat Pražský a městský okruh.

Okruh kolem Prahy není, protože jeho výstavbu blokují některé městské části.