Velmi zevšeobecňující pohled. Výkon jak dlouho, do přehřátí baterky? Komfortní umí být i spalovací auta. Min. provozní náklady se mi jaksi neslučují s cenovkou u rychlonabíječky v článku uvedené mělnické Billy, kde poměrně často nakupuji a EV na kabelu jsem tam za cca měsíc viděl stát asi jednou. Možná jezdím ve špatné hodiny.. Domácí nabíjecí zdroj také něco stojí, takže i o jeho návratnosti lze polemizovat. Lepší jízdní vlastnosti? S minimálně dvěma tunami? Nenechte se vysmát, vyzkoušel jsem několik evropských okruhů i v sedle superbiků (Jerez, Portimao aj.), řídil Evo, STi, Rollse, Giulii aj. Jasně, lidová auta jsou jinde, ale většina elektromobilů nemá pořádné brzdy, nebo souboj s kilogramy brzy vzdají, pokud se tedy bavíme o sportovní jízdě (měl jste ji v případě lepších jízdních vlastností asi na mysli, nebo jen ride z bodu A do bodu B?). Vyzkoušel jsem první generaci ID3 a stojím si za tím, že to byl neuvěřitelný krám za milion, korunovaný šmejdským interiérem. Nejsem odpůrce elektromobility, dotované ale ano. Každý to holt máme jinak. Ale lepší jízdní vlastnosti mají EV možná ve srovnání s většinou SUV, s dobrými auty, která už bohužel produkují jen minimálně, určitě ne.

Nechci předjímat, jak je na tom novinka, ale předchozí RS měla stejné brzdy jako ostatní verze. M3 i Audina asi měly poněkud lepší, a to by mě zajímalo asi víc než vteřina sem, nebo tam. Faktem je, že u rodinné krabice je to většině zájemců asi fuk..

Pane Jahne, před lety jste patřil k největším kritikům automobilových výrobců a rád jsem si Vaše komentáře četl. Takže nezbylo, než Vás buď odstavit, nebo koupit. Stalo se to druhé.

Opět značně zjednodušený pohled. Namátkou palubní filtr, destičky, diagnostika, už zmíněná kapalina, servis prostě potřebuje. Ano, možná v delších intervalech a ideálně nesmí nic odejít. U jednoho z mých aut, konkrétně deset leté staré Hondy Jazz 1,3 se servisní interval vymaže kombinací stisku tlačítek na volantu. Olej i svíčky s filtry si včetně desek a kotoučů vyměním sám, byť to samozřejmě náklady jsou. Ano, malé auto, otázka bezpečnosti atd. Spojka dá 150 bez problémů a tenhle jednoduchý motor s rozvodovým řetězem i daleko víc. Už Marek Oborník, kterého považuji za většího experta než Vaculíka o něm psal, že se snad nikdy nikomu nerozbil. Končím diskusi, vy ve všem máte evidentně úplně jasno.

EV nemusí do servisu? To nemusí konec konců žádný samohyb, důsledky si pak ale ponese majitel.. Proč tedy mají v servisech vyhrazená místa se speciálně proškolenými mechaniky? Asi jen tak, kdyby náhodou.. Výměna nevodivé chladící kapaliny, častější odchod pneumatik, občas nějaká poloosa u výkonnějších EV, občas článek bat., vyšší ztráta hodnoty EV, chce to trochu nadhledu a objektivity.

Na krátké trasy L13Z1. Jazz 2014, poslední bez start stopu atd. Olejový interval smažu kombinací stisku tlačítek na volantu. U Trendla ošetřen spodek a pokud ho někdo nešvihne, nebo nesestřelí, bude jezdit ještě hodně, hodně dlouho. Aktuálně za 4,9.

Systém možná vychytaný, jen jste další ze "stojičů", kteří na každé křižovatce napálí do očí brzdové ledky tomu za sebou. Hlavně ve tmě moc fajn..

Díky za celoroční skvělé čtení Petře! Pokouším se o něco podobného v jedné stopě. V garáži mi parkují dva mé italské sny. Ať se ti daří!

Ať jsi brzy Pepo zdravý a věřím, že Tě uvidím nejen na Velké, ale i na Sportovci roku. Měj se fajn. Pavel

Nečetl jsem všechny komenty, ale titulek no comment. Krásné letadlo, jehož technický přínos je neoddiskutovatelný. První kompozitní brzdy, ovládání mechaniky "po drátě" (ride-by-wire), materiály trupu, aerodynamika.., určitě by se toho našlo víc.

Mám Stelvio 1200NTX. Skoro 270 kg se po rozjetí dost ztratí, ale bral jsem ji kvůli dlouhověkosti a robustnosti. V říjnu jsem trefil daňka zhruba ve stovce. Já jen odřeniny a naražené rameno, daněk na kusy. Stelvio i díky ochranným rámům a fakt předimenzované konstrukci neutrpělo překvapivě tolik škod. Boční malé plasty, zrcátka, blastry, kryt levé hlavy odřený, držák zadního kufru a levý ochranný rám, který půjde srovnat. Světla, přístrojovka, vidlice, přední ráfek, řidítka, motor, nádrž jen lak, rám, kardan atd., vše kupodivu ok. Fakt tank!

Dobře vystiženo. Pobavila mě věta: U generace EA 189, která proslula emisním skandálem Dieselgate, zůstalo vlastně "jen" riziko selhání mazání poháněného od vyvažovací hřídele. Taková banalita, která "jen" oddělá motor. Kamarád vlastnící servis zavzpomínal, že majitel protivně žhnoucí kontrolku signalizující protáčení hřídelky přikryl peněženkou! Po chvíli samozřejmě ke svému velkému údivu dojel..

Tovární LPG verze s 1,4 T-Jetem, kombík. Dva roky starý, téměř 70 tis. kilometrů najeto. Nemá start stop ani filtr. Nádrž na benzín 50l, na plyn 48l. Jezdím za cca 7 litrů LPG (10,5 Kč/l) a minimum Vervy. Zatím nepraskla ani žárovka, v dohledné době půjdou přední destičky. Z výbavy má vše co potřebuji včetně mlhovek, tempomatu, parkovacích senzorů a auto klimy, chválím el. bederní opěrku. Nic v něm nevrže! Sedačky vzadu se sklopí do roviny. Vše jednoduchá technika vyjma dvouokruhových tlumičů FSD od Koni, které jsem ani nevěděl, že je tam dávají. Dávali, LPG verze už není. Zatím velká spokojenost.

Jen technická. Nemá být v technické specifikaci změn výfukové ventily? Jestli vyfukovací, pak je to asi nějaká novinka.. S ohledem na obecně vyšší teploty hoření u plynu je ta úprava vcelku nasnadě.