Tak už ani v Itálii se jim nechce pracovat = vyvinout konkurenceschopné, kvalitní užitkové auto... V automobilkách zůstali už jen ekonomové a marketingoví guruové. Ti první hledají kde v Koreji nebo Číně dohodnout nákup hotového výrobku a ti druzí budou tvrdit, že jde o pokračování "tradiční spolehlivosti a dlouhé životnosti" vozů s nápisem IVECO na kapotě. Za pár let budou Hyundai prosit, aby využil volné kapacity v EU pro montáž jejich starších modelů... Konec průmyslu v Evropě v přímém přenosu.

Nestrašil bych dopředu. Nákladní auta a kamiony vypouští nejvíc škodlivin a zatím jsem ještě žádné na baterky neviděl (myslím na vlastní oči, v prezentacích od startupů jsou jich desítky... mají jedinou chybu, neexistují...). Ve volbách by bylo skutečně rozumné dát hlas těm, co zruší tyto nesmysly.

Je to řešení na zítřejší den. Dál tyto národy neuvažují. Jinak by tam měli klimatizované mrakodrapy a prodávaly do Evropy drahé nerostné suroviny, elektřinu (solární, jadernou,...) a bio-potraviny ze skleníků.

Podle mne regulují poptávku (cenou) tak, aby dokázali plnit objednávky. Mají dostatečné prodeje na domácím trhu a taky hledají "montážní kapacity" v EU (do budoucna). Nejlevnější Kodiaq je kolem 1 mil. Kč (1,5 TSI). A VW Tiguan, nejlevnější verze a skladový výprodej je cca 850 tis. (1,5 TSI), ale to je menší auto. Takže cenová nabídka číňanů je o.k. (zhruba o 200-300 míň). Tím netvrdím, že jde o stejně kvalitní výrobek. Ale to první čínský mobil taky nebyl...

Jo, jo. Belgičani a němci o tom ještě neví, ale budou pro číňany levná pracovní síla.

Nic. Můžeme věřit, že až VW "nebude" a začně rozprodávat výrobní závody, tak že si ten v Mladé Boleslavi nějaká čínská automobilka koupí na montáž jejich výběhových modelů...

Tak přesně to stejné říkali majitelé telefonů Nokia když přišly první "čínské náhražky". A kde jsme teď?

Až budou všichni češi (moraváci taky...) pracovat v institutech a státních organizacích, které se budou starat o naše blaho a kontrolovat nařízení a pravidla, tak začnu věřit, že se máme jako v Německu = na nutnou normální práci budeme muset přivést půl milionu afričanů....

V hodně věcech má pravdu ten člověk... 🙂

Cílem článku není poskytnout informace (a už vůbec ne pravdivé). Cílem bylo kliknutí a to hodně lidí udělalo = autor to nepsal zadarmo (= je chytrý, až by se dalo říct vychytralý).

To by byla samozřejmě dobrá zpráva (nový lék). Myslím to tak, že uvažovat jako člověk nemusí být ve všech případech nejlepší možnost = člověk má řadu negativních vzorců chování, je nepoučitelný (války), chamtivý (nerovnost), lže s cílem vlastního prospěchu a nechá se lehce ovlivnit (internet, sociální sítě, dezinformace). Proto bych nechtěl, aby AI uvažovala stejně.

Ano, to je přesné. Oni dokáží i na snižování počtu úředníků založit úřad a přijmout další lidi.

A to je dobrá zpráva? Nebo špatná?

Tak kdo je tady blázen? Finanční ředitel VW, který nechce utrácet peníze, které nemá (zadlužovat se). A nebo Super Mario Draghi: "Podle analýzy bývalého šéfa Evropské centrální banky Maria Draghiho si EU udrží silnější pozici ve světě jen tehdy, pokud bude masivně investovat (tzv. společné zadlužování)".

Nezačnou je chtít. Stellantis zavádí tzv. "Finální podojení značek" = vezmeme nejlevnější komponenty (francouzská platforma), malý 3-válec, díly společné s Fiatem a Citroenem a řekneme těm hloupým zákazníkům, že jde o nového "Ikonického nástupce legendární americké značky". A ještě vysvětlí, že pohon 4x4 je zbytečný, protože místo toho je tam nová aplikace "Rocks, mud and snow". Existuje skutečně pár lidí co tomu uvěří, ale v delším horizontu končí... Jeep je mrtvý.

Nečekal jsem, že v dnešní době se ještě setkám s názorem, že trh je "hloupý" a když klesají prodeje elektromobilů, tak za to můžou dezinformátoři. Mám jinou teorii = ve vedení automobilek už nejsou technici, ale ekonomové, kteří jsou pod vlivem dezinformátorů, hloupých vizionářů, eko-aktivistů a sociálních sítí. Ten finální výrobek = elektromobil už neumí plnit základní funkci = dopravu lidí a nákladu za příznivou pořizovací cenu.

Tak Evropa by se měla zamyslet sama nad sebou. Všichni doufali, že silná EU bude sloužit k ochraně zájmů (ekonomických, vojenských,..) jejich obyvatel. Tedy například v ekologii prosadí na mezinárodní úrovni snižování emisí v zemích, které likvidují planetu nejrychleji (USA, Čína,..). Místo toho se instituce EU staly odkladištěm v soukromém sektoru neuplatnitelných úředníků (politických řečníků), kteří nerozumí své práci a vytváří zákazy a pravidla platná výhradně na území EU = likvidují konkurenceschopnost. Nikde na světě takto intenzivně nebojují volení zástupci proti zájmům obyvatel. Je to na kompletní reorganizaci systému (EU a Euro je správně, ale instituce EU nechápou svou úlohu).

Více psychologů neřeší problém (= špatné nastavení a směřování společnosti na celém světě). Bojím se, že v ČR dojde pouze k "nutnému zvýšení počtu psychologů ve školách" = předlužený rozpočet "najde" další peníze = vytvoří místa nových státních zaměstnanců a obsadí je lidmi víceméně bez znalostí (schopností), kteří dětem nepomůžou. A ti pak budou stávkovat za vyšší platy, protože budou mít méně než špičkový psycholog v soukromém sektoru.

Němci tím chtějí naznačit, že zákazníci jsou hloupí a kupují auta, která jsou krásná, zajímavá a dělají radost. Na jejich místě bych nebyl tak arogantní. Ne každý v Evropě chce nudnou, drahou krabičku se čtyřmi velkými dírami pod zadním nárazníkem, které už ani nejsou výfuk.

Soukromý sektor ji neuživí už teď. Proto tak velké zadlužení většiny zemí Evropy. Úředníci si už své financování řeší sami a to tím, že odhlasují zadlužení všech (proč? no protože můžou...).