Duvody proc stredni trida v Cine kupuje elektromobily jsou dva: 1) Cinsky elektromobil je o cca 20% levnejsi nez Cinsky ropak 2)v Cine je stale levna elektrina cimz Cinan setri s elektromobilem cca 80% nakladu na palivo - dotace jsou az zastupny motiv. EU politici prechod na elektromobilitu NEZVLADLI-meli by se poucit!!

Zajimalo by mě kolik km na dlouhé vzdálenosti p.Karban s elektromobilem najezdil? Mám s elektromobilem naježděno 35tis km/za měsíc červen 4000km většinu jízd na velké vzdálenosti - při dodržování pravidla - přijezd na nabíječku s 10-20%,nabíjet do 70%, nabíjet na nabíječkách o výkonu 150Kw a více (na TESLA superchargers nabíjím za 9-12,5kč/Kw na IONITY za 12,50Kč-stále levnější jízda než na benzín) - strávím na nabíječce 15-20minut a mám nabito na další 3 hodiny dálniční jízd - za dobu používání elektromobilu jsem na nabíječce nečekal a vždy dojel do cíle bez stresu a včas..... o elektromobilitě se šíří spousta nepravd!!!

dělám to co můžu sám ovlivnit ..... každý by měl začít u sebe v rámci svých možností a nevymlouvat se.... dneska už auta mají dostatečný dojezd a i rychlost nabíjení - včera jsem jel z Budapešti (450km-cca 5 hod) - nabíjel jsem 18 minut rychlostí 140Kw/hodinu- to NENÍ omezení - v roce 2026/27 při zahájení výroby nových generací elektromobilů dojde k srovnání cen mezi elektromobily a "ROPÁKY"

zásadní rozdíl - Vaše auto za životní cyklus vyprodukuje 58tun CO2(výroba auta a emise z provozu) a pošlete cca 350tis kč do Ruska za ropu/elektromobil vyprodukuje za stejný životní cyklus 20tun CO2 a spotřebovanou energii je možno vyrobit bezemisně/nejlépe obnovitelně. Před Vaší argumentací ještě doplním - již v průběhu 5 let se budou baterie z elektromobilu z 98% recyklova + elektromobily NEHOŘÍ vice než spalovací auta. (1 TUNA CO2 je objemově krychle o hraně 8 m)

Svedi prestali dotovat elektromobily pred vic nez rokem

Porovnaval jsem pokrok/ne-spotrebu. Ve Svedsku se prodava 40% elektromobilu-byl jsem tam pred dvema tydny na sluzebce-u nabijecek zadna fronta-kde jsem zaparkoval jsem mohl nabijet.ZABEDNENY jste tady vy-vyrazte se podivat do zahranici jak to funguje….

V roce 2000 bylo nemyslitelne ze budeme mit kazdy v kapse mobilmi telefon s 5G pripojenim/moznosti sledovat filmy kdekoliv-a po 20 letech to je realita… s nabijenim elektromobilu to bude podobny (jina cesta neni).

Kolik najzedil pisatel km s elektromobilem?? podle napsanych infirmaci bych odhadnul NULU-mam s elektromobilem najezdeno 30tis km z cehoz tretinu nad vzdalenost 600km. Rychlonabijecek je u dalnic dostatek-NIKDY jsem necekal na uvolneni stojanu-za trasu 600km (cca 6hod jizdy) jsem na nabijecce stravil 20minut nabijenim.A jak to je s ekologii baterek-ano dnes u baterek dovazenych z Asie se na 1kwh baterky vyprodukuje 150kg/CO2-u baterek nove generace ktere se zacnou vyrabet v 2025 to jiz bude POUZE 15kg CO2 a od roku 2028 bude pro vyrobu pouzito 90% surovin z recyklace-pouze pro predatavu prumerne spalovaci auto vyprodukuje 58t CO2 za zivotni cyklus-nova generace aut pri pouzivani EU elektriny to bude pouze 25 CO2. A to nemluve ze u spalovacich aut pri platbe za benzin/naftu odhazi v CR vetsina penez do RUSKA.Elektromobily jsou budoucnost zejmena pro ty kterym neni jedno jaka bude budoucnost nasich deti.

pěkný nesmysl - pokud se nesníží růst emisí CO2-příroda to nemůž ezvládnout. Jen za každým autem na cestě je 57tun CO2 = pro předtavu 57 středně velkých domů plných CO2.

Začněte více věřit vedeckým poznatkům než něčemu co tady někdo splodí na síti... mějte pěkný víkend.

Odkaz 1  

odkaz na informace k provní recyklační lince NORTHVOLT:

The fully automated recycling process is enabling up to 95% of materials to be recovered from batteries, including black mass which will be supplied to Northvolt for further recycling.

nebudu tvrdit že je vše vyřešeno - ale nesmí se zapomínat jak se dneska těží kovy materiály na výrobu spalovacích aut a zejména jak se dnes těží ropa/kolik emisí se vypordukuje těžbou a samotnout dopravu.

Ta rovnice již dnes vychází lépe pro elektromobily a za 10 roků to bude jediné řešení ....

s elektromobily to bude stejné jako s úspornými žorovkami před 10 lety-po zákazu standardních žárovek bylo hodně nářku, ale nyní úsporné žárovky šetří 30% energie domácnosti a stojí stejně jako standardní žárovky-teď ale nikdo toto pozitivum něpřizná...

budu reagovat pouze na relevantní podněty - budete jeden z těch kteří v životě elektromobil neřídili ale všechno o elektormobilu vědí.

Já mám naježděno s elektromobulem 40 tis km za rok - za palivo jsem ušetřil 80tis kč zatím co vy jste je poslal přes benzinky do R..ka.

realista-recyklační linka je velmi nákladný projekt-vyplatí se až od "nějaké" většího objemu recyklace - proto automobilky vyřazené baterie do teď uskladňovaly/hromadily-po instalaci recyklační linky dojde k jejich recyklaci (technologie už je vyvinutá, proběhne instalace).

s elektromobily to bude stejné jako s úspornými žorovkami před 10 lety-po zákazu standardních žárovek bylo hodně nářku, ale nyní úsporné žárovky šetří 30% energie domácnosti a stojí stejně jako standardní žárovky-teď ale nikdo toto pozitivum něpřizná...

informace of NORTHVOLT zde: Odkaz  

nebudete věřit ale už v roce 2030 bude pro výrobu nových baterií použito 90% recyklátu a jen 10% nových surovin - jako vedlěší produk při recyklaci baterií bude zemdělské hnojivo... - tyto projekty už běží bod taktovkou společnosti NORTHVOLT

pár faktů-porovnání dvou stejných modelů aut se spalovacím motorem a elektro: při použití současného EU energ mixu elektromobil za život cyklus vyprodukuje o 17tun CO2 MÉNĚ než "ropák" (1tuna CO2 = krychle o hraně délky 8m=tedy cca velikost menšího domu), při použití bezemisního energetického mixu rozdíl už je 32tun CO2. Je nutné vědět že v dnešních elektromobilech je baterie z Asie kde na jednu Kwh baterky se vyprodukuje 150kg CO2 - nicméně již v roce 2026 v nově stavěných továrnách na baterky v EU to bude JEN 10KG CO2 na 1 Kwh baterie a již koncem roku 2035 bude EU energetika většinově bezemisní-již dnes elektromobily dávají smysl a v roce 2030 nám velmi spříjemní prostředí v kterém žijeme- redukce CO2 za životní cyklus o cca 40tun CO2 - a to dává smysl.

pár faktů-porovnání dvou stejných modelů aut se spalovacím motorem a elektro: při použití současného EU energ mixu elektromobil za život cyklus vyprodukuje o 17tun CO2 méně (1tuna CO2 = krychle o hraně délky 8m=tedy cca velikost menšího domu), při použití bezemisního energetického mixu rozdíl už je 32tun CO2. Je nutné vědět že v dnešních elektromobilech je baterie z Asie kde na jednu Kwh baterky se vyprodukuje 150kg CO2 - nicméně již v roce 2026 v nově stavěných továrnách na baterky v EU to bude JEN 10KG CO2 na 1 Kwh baterie a již koncem roku 2035 bude EU energetika většinově bezemisní-již dnes elektromobily dávají smysl a v roce 2030 nám velmi spříjemní prostředí v kterém žijeme.

pár faktů-porovnání dvou stejných modelů aut se spalovacím moteorem a elektro: při použití EU energ mixu leketromobil za život cyklus vyprodukuje o 17tun CO2 méně (1tuna CO2 = krychle o hraně délky 8m=tedy cca velikost mensího domu), při použití neutrálního mixu rozdíl už je 32tun CO2. Je nutné vědět že v dnešních elektromobilech je baterie z Asie kde na jednu Kwh baterky se vyprodukuje 150kg CO2 - nicméně již v roce 2026 v nově stavěných továrnách na baterky v EU to bude JEN 10KG CO2 na 1 Kwh baterie a již koome roku 2030 bude EU energetika většinově bezemisní-již dnes elektromobily dávají smysl a v roce 2030 nám velmi spříjemní prostředí v kterém žijeme.