Zjevně jste nepochopil, o co mi šlo - že je špatně, když Čína drží zbytek světa pod krkem... Já sám používám ojetiny na LPG (má to i nejmenší zplodiny výfukových plynů) a peníze jsem raději utrácel za cestování nebo vlastní dům. A přes 20 let stará Toyota vypadá skoro jako nová a dopraví mě z bodu A do bodu B stejně spolehlivě a stejně luxusně, jako nová auta plná různých asistentů. A nemyslím si, že se musí drancovat surovinové zdroje příštích generací jen proto, aby někdo měl co 2-3 roky nové auto. Přijde mi daleko šetrnější, když to auto slouží alespoň 25 let.

Já nemám zapotřebí si kupovat nové auto. Ale pokud od určitého data se mají vyrábět jen elektrovozy, tak už dnes mají ostatní automobilky co dohánět. Jestli jim to bude vůbec umožněno - stačí, když Čína odmítne dodávat cokoliv důležitého pro výrobu aut (viz aktuálně kovy vzácných zemin a nebo rovnou magnety z nich), tak si aktuálně zbývající automobilky světa ani neškrtnou...

Bál bych se, že čínské automobilky už dávno předběhly celý svět :

Dá se říci, že v některých klíčových oblastech vývoje, zejména v oblasti elektrických vozidel a souvisejících technologií, čínské automobilky nejen dohnaly, ale v mnoha ohledech už i předběhly tradiční automobilky ze Západu a Japonska.

Kde čínské automobilky vynikají a získávají náskok:

Elektromobilita (EV) a baterie:

1) Technologický lídr: Čína je globálním lídrem ve výrobě baterií (např. CATL, BYD) a má obrovskou kontrolu nad dodavatelským řetězcem klíčových surovin. Inovace v bateriích (např. Blade baterie od BYD) jsou v popředí.

2) Rychlost vývoje a uvedení na trh: Čínské automobilky jsou schopné vyvíjet a uvádět nové modely EV na trh s neuvěřitelnou rychlostí, často v řádu 1,5 až 2 let, zatímco tradičním automobilkám to trvá 4 i více let. Neustále přinášejí nové funkce a aktualizace, podobně jako výrobci chytrých telefonů.

3) Integrace softwaru a chytrých funkcí: Čínské elektromobily jsou často vybaveny pokročilými informačně-zábavními systémy, funkcemi umělé inteligence, propojením s chytrými telefony a sofistikovanými systémy autonomního řízení (např. XPilot od Xpeng). Zde mají obrovský náskok, protože se soustředí na "software-defined vehicle" od samého začátku.

4) Cenová konkurenceschopnost: Díky masivní domácí produkci, vertikální integraci (např. BYD vyrábí i baterie a čipy) a vládní podpoře mohou čínské automobilky nabízet technologicky vyspělá EV za velmi konkurenční ceny.

5) Objem výroby a tržní podíl: Čína je největším vývozcem aut na světě - v roce 2024 předběhla Japonsko...

Auto je to pohledné.

Ale kompletně ruské motory?

Tak toho bych se bál.

U nás nejvíce umí rusky ti, kteří utekli z Ukrajiny a to před ruským "osvobozováním" .

Fašistka je Kalasová Lyenová a spol. Kde byli fašisti v rusku rozhodně ne. Nebýt sovětského svazu dnes bys mluvil německy a nebo spíše by ses vůbec nenaridil.

No, 573.000 Ukrajinců v Česku je opravdu hodně. Nahrazovat sníženou porodnost Čechů migranty je cesta do pekel.

Žijeme v době postfaktické. Někteří lidé bohužel zaslepení svoji vírou nejsou otevřeni ani jasným faktům a statistikám. Ukrajinci českému státu vydělávají a přispívají tak samozřejmě třeba i na ty naše důchody. Za první čtvrtletí roku 2025 si tak státní rozpočet díky uprchlíkům polepšil o 3,1 miliardy korun. Kdo se pohybuje v různých oborech, tak z vlastní zkušenosti musí vědět, že velké množství Ukrajinců dělá práce, kterých se Češi štítí a dělat je nechtějí. Uklízečky, dělníci a mnoho dalších profesí. Jeden den jim lidi nadávají, že Čechům berou práci. Druhý den jsou zase zlostí bez sebe, že prý nic nedělají a jen berou dávky... Tak už si konečně vyberte! Dohromady to nejde. Už je to hlavně trapné.

Proč by mĕla UK/Velká Britanie/ dodržovat dohody?

UK?