Tak to jo, to jsem nevěděl, díky za info.

Kdy přestane koncern vyrábět dvoutakty? Ta spotřeba oleje je u koncernových aut šílená.

pred nedavnem jsem musel vratit sluzebni auto (Golf8 1,5eTSI) a vsude ctu, jak ty elektromobily jsou dolu s cenou a hledal jsem a hledal, ale zeby byly levne jsem tedy nezjistil. (nepocitam Skodovky). To, jak se pujcovny zbavuji aut, jak je kazdy prodava, tak se mi nepotvrdilo. Mozna jsem hledal spatne, mozna tomu nerozumim, ale vse co se pise v podobnych clancich a diskusich musim oznacit za nerealne. Po koupi Tesla model 3 bych moc rad koupil do rodiny jeste jedno, abychom se nemuseli dohadovat kdo s cim pojede. Pokud narazite na nejake vyprodeje a dobre ceny, dejte prosim vedet

Výrobce by měl na simulátoru simulovat vypnutí vypínačů paliva chybou, jakoukoli chybou v počítačovém systému letadla. Tz. bez lidského zásahu. (např. nějaký, třeba jen krátkodobý zkrat). Pak vyvodit závěry.

WV ID má větší záběr, protože má náhon na zadní kola.

Tak očividně lidi mají........

Ne každý hold řeší kde mu dají o litr navíc......ono taky stavět letadla má o dost větší prestiž než honit přesčasy někde u pásu........

Aha takže takové cesty jedete 1x za rok ?😊

Která motorizace ? Hned zítra jdu do VW vyzjistit… prosim hlavně mi nepište že to dává váš 19 let starý střep… bavíme se o nových autech… jinak, ted ruku na srdce vy ujedete nonstop 1400 km v kuse ? Tedy pokud by jste měl průměr 100 km/h což i na německé dálnici je problém (všude uzavírky, zúžení, stau, rekonstrukce) jedete 14 hodin v kuse ?! Bez toalety, občerstvení ? Vy jste robot 😊

spíš 2000m podle barometru v telefonu 😀

ale jděte, máte v tom pěknej gulášek 😄 , nic není zadarmo. U převodu na kola dojde sice k navýšení MK (a rozhodně to nejsou u osobního auta násobky), ale kompenzuje se to nižším výkonem u daného převodu a podstatným snížením rozsahu otáček, kdy je tento MK k dispozici. Říká se tomu také krátký chod převodu, takže s autem v podstatě jen cuknete a musíte přeřadit atd.

Elektromotor má jednu hodnotu jak tvrdíte dobře, ale má relativně plochý průběh závislosti MK a výkonu v používaném rozsahu otáček, proto stupňovou převodovku pro běžné použití nepotřebuje.

Př. moje EV má MK něco přes 600Nm, je k dispozici cca 0-150km/h, pak už je cítit, že případné zrychlení nemá takovou dynamiku, jako např. ze 100km/h. Ale koho to u běžného osobního auta trápí, když 99% spalováků této dynamiky nedosáhne s jakoukoli převodovkou....😄

Odmítám pohon 4x4, protože to moc žere.

Že jste mě rovnou nenabídl tank.

K čemu je mně převodovka když se mně protáčí kola při šlápnutí na akcelerátor u elektromobilu VW ID3.

Tohle neni matematicky priklad..... Jedna zakazka = jeden mechanik.... Uz vas nekdy strihalo deset holicu? 😄

sociaální strana, sociální auto 🙂 narážím tím na levné úrovně výbav, kde dříve chyběly i věci jako schránka u spolujezdce...

hele, možná jsem trochu špatně proč to tak je, a to se nebojím přiznat 😄

ALE ta REAKCE na plyn je prostě v jiném vesmíru...

Když říkám, že vaše hlava se dotkne opěradla dříve, než vaše noha podlahy, myslím to DOSLOVA...

😄😄😄😄 Vyhravate vtip dne. Vzdy je jeden mechanik na auto....

Ehehe, tak to jo. Pane Klopsch, radši už nic nepište. Vše je o průběhu kroutícího momentu. Řazením vyšších či nižších stupňů žádný kroutící moment nenásobíte, pouze regulujete v které oblasti závislosti kroutícího momentu na otáčkách se nacházíte....

Výkon ano... ale vás nezrychlí VÝKON... vás zrychlí VYKONANÁ PRÁCE... což je VÝKON * ČAS... Proto mám tak rád jednotku kWh, která mi krásně popisuje množství vykonané PRÁCE...

Přesně jak počítáte v druhém komentáři, velká SÍLA motoru ale nízké otáčky nám také nevygenerují příliš vysoký VÝKON... A pokud chcete porovnávat spalovací motory a ty elektrické, je dobré si uvědomit, že elektromotory umí běžně dosahovat 15-20 tisíc otáček...

a mám na mysli čerpadlo/čerpadla v palivové soustavě... Všechno to jsou mechanické kompomenty, a stejně tak palivo v těch metrech trubek má nějakou setrvačnost... Ale tohle se blbě vysvětluje, pučte si na projetí nějaké POŘÁDNÉ elektro, a pochopíte ten pocit... I ta nejekonomičtější Tesla má pořád reakci na plyn, za kterou by se nemusely stydět ostré atmosférické osmiválce... Jen bacha na značky, které to úplně zbytečně softwarově tlumí... byl jsem si projet MG Cybster, a i když to má 510 koní a AWD, i v tom nejostřejším režimu to pořád nereagovalo stejně, jako moje Tesla s 310 koňmi na zadku...

A má vaše auto kompletní náklady na vlastnictví (tedy pořízení, paliva, údržba, pojištění gumy, prodejní cenu, prostě vše) na úrovni Oktávie v ČSSD edici?