Tak pochopitelně, když porovnáte Prius s baterkou 13,6 kWh a porovnáte ho s autem s 71 kWh zatímco budete předstírat, že obě auta budou jezdit jen na elektřinu, tak vyjde ten PHEV pochopitelně lépe, protože má menší emise z výroby i z recyklace, zatímco emise z provozu budou zhruba stejné 😉 Ale neznám metodiku té studie, takže ještě budu hledat a číst než udělám konečný závěr.

Celoživotní cyklus auta porovnává samozřejmě každá relevantní studie. Přesto vychází EV lépe než cokoli jiného, ale je potřeba porovnávat porovnatelné. Takže samozřejmě vyjde jako "zelenější" menší auto s menší baterkou, jen přinese daleko menší užitek než to větší.

No podle nedávné studie vědců z Harvardu a Britských vědeckých institutů je to daleko více. V Česku každý rok kolem 25 tisíc předčasných úmrtí. Odkaz  

Díky za shrnutí pozitivní zkušenosti. Mám to podobně.

Jen poznámka k té spotřebě auta - to, co ukazuje počítač auta je spotřeba bez nabíjecích ztrát a ta je u Kony 39 kWh dle WLTP 12,9 kWh/100 km, viz Odkaz   . 14,3 je tam uvedeno jako "rated" WLTP spotřeba, která je včetně nabíjecích ztrát. 14,8 se tam nikde neuvádí, ale možná je to hodnota pro výbavu s většími koly. Nicméně podle uvedených čísel u Vás vyšla spotřeba včetně nabíjecích ztrát zhruba 18,3 kWh/100 km, takže opravdu nejste pod normovanou :-)

Řekl bych, že to není mířeno na nový auta v záruce, ale na starý plečky, který už mají minimální hodnotu 😉

Ani dnešní nafťáky nejezdí jen na naftu, ale na naftu, adblue a kyslík. Občas i trochu oleje. A emise neprodukují jen ze spálení paliva, ale i z těžby, výroby a dopravy paliva, takže k uváděným emisím musíte přičíst ještě zhruba 20%, abyste dostal reálné číslo. Uvádí to někdo - ať už prodejci nebo novináři?

Máte to trochu pomotané. Elektromobily vyprodukují v celoživotním cyklu méně emisí než spalováky i při nabíjení z uhlí, i když tam už je to na hraně.

Za mě můžu říct, že výměny baterek jsou pro většinu lidí k ničemu. To potřebuje maximálně někdo, když jede velmi dlouhou trasu několik tisíc km a střídají se řidiči, aby se minimalizovaly přestávky. Ale když takovou trasu jedu jednou ročně, tak kvůli tomu asi nebudu chtít platit pronájem baterky celý rok a skoro tu službu nevyužívat. Ta výměna trvá dle videí na YT minimálně 6, ale někdy i 10 minut. A celou tu dobu je člověk v autě a nemůže si jít odskočit a občerstvit se na rozdíl od nabíjení. Každý ať si pořídí co chce, ale když si člověk vyzkouší elektromobil a jeho nabíjení na cestě, zjistí, že žádné výměny nepotřebuje. Já už takhle jezdím víc než 3 roky.

Maximálně by se to hodilo u elektromobilů první generace a někdo i avizoval, že na tom pracuje - standardizaci baterek pro Leaf, Zoe, e-Soul apod. vyrobených před 2020, nicméně myslím, že než to rozjedou, už stejně tahle auta nebudou na silnici.

Stejně tak, že Nio je mnohem luxusnější než Mercedes je za mě dost mimo. Neměl jsem sice možnost to osobně porovnat, ale z recenzí mi vyplývá, že třeba EQE/EQS rozhodně není méně luxusní než ET7 přestože je cenově zhruba stejně. Kromě toho ET7 má horší užitnou hodnotu co se týče kapacity kufru, užitečné hmotnosti apod.

No že by se tu rozmohly čínské spalováky, toho se fakt nebojím. I kdyby měly výkonné, efektivní a spolehlivé motory, což nemají, bude trvat spoustu let, než by si vybudovaly jméno, aby jim evropští zákazníci důvěřovali a v tu dobu už se spalováky skoro nebudou prodávat. U elektromobilů je to jiná. Nicméně tam vstupuje do hry uhlíkové clo, které začíná svou přechodnou fázi už od 1.10.2023, tedy za 3 týdny. Naplno se to rozjede od 2026. "CBAM přinese dovozcům řadu nových administrativních a reportingových povinností, po plném spuštění si pak od roku 2026 budou muset kupovat certifikáty CBAM odpovídající ceně uhlíku, která by byla zaplacena v případě, že by se na výrobu daného zboží použila unijní pravidla." Tím pádem Čína bude muset přejít na nízkouhlíkovou energetiku a dopravu, nebo budou jejich výrobky dražší a cenově srovnatelné s těmi evropskými. Takže ani co se týče elektromobilů, nebude na tom u nás Čína o moc lépe než místní automobilky.

Noo, hned na začátku je tam řešený nesmysl. Tomuhle autu rozhodně ještě není 7 let, leda bych zaspal a byl už rok 2025. První modelový rok téhle generace byl 2018 a její ceník byl vydán v listopadu 2017. Jinak důvod, proč vypadává z výběru, je zřejmě i to, že skoro žádné ojetiny nejsou na trhu.

Omlouvám se za opožděnou reakci, notifikace mi úplně unikla.

Jednak si protiřečíte - tvrdíte, že je ekologičtější spalovat CNG v autě než z něj vyrábět elektřinu a pak jí nabíjet, ale vzápětí tvrdíte, že účinnost stejná. Tím pádem i ekologičnost by byla stejná.

Druhak to není pravda. Účinnost paroplynových elektráren dosahuje až 55% a od elektrárny na kola je u EV účinnost asi 70%, takže výsledná účinnost je až 40%. U spalováku je sice občas účinnost taky až 35%, což je hodně blízko, ale rozdíl je v tom, že ta elektrárna dokáže ten bod optimální účinnosti využívat dlouhodobě, kdežto spalovák zkrátka má účinnost dle aktuální dopravní situace a největší účinnost má při plné zátěži, pod kterou ale pracuje minimum času. Většinou to je někde kolem 20-25%.

OK, má chyba. Čerpal jsem z wikipedia Odkaz   , kde daň z elektřiny uvedená jako spotřební je s tím, že to vychází ze zákona o spotřební dani. Nenapadlo mě si to v tomhle případě jít ověřovat přímo do zákoníku. Omlouvám se.

Já nijak za plynové elektrárny nelobuji a jezdit na CNG je rozhodně lepší než na benzín nebo naftu. Jen když vidím slovní spojení jako "likvidace baterií" namísto recyklace nebo výroky, že Čína a Indie vypouští víc emisí skleníkových plynů než jiné země bez náznaku uvědomění si, že jsou to nejlidnatější země světa a na obyvatele mají nižší emise než EU, tak mi ten příspěvek vyznívá jako poměrně povrchní hejt. Jinak žádné srovnání jsem nenašel, nicméně co se týče CNG, kromě toho metanu unikajícího při těžbě je ještě problém ten, že teď výrazná část plynu pochází z LNG, které k přímým emisím přidává asi 40% nepřímých z jeho těžby, dopravy a zpracování, což veškerý efekt nízkých přímých emisí smazává. Při využití břidlicového plynu původem z EU je to výrazně lepší kolem 13%, ale toho je v tom mixu pokud vím poměrně málo.

Něco k tématu byste neměla.

Až budete mít nějaké důkazy o podvodech, argumentujte jimi a já budu první, kdo Vás v tom podpoří. Do té doby jen jedete konspirační teorie.

Zvláštní. Já mám vždycky štěstí, že na nabíječce nikoho nepotkám a v diskuzích je plno lidí, kteří čekají 2 hodiny na uvolnění. Další nesmysl je čekat hodinu na nabití. Vždy nabíjím jen tolik, abych dojel do cíle a pak nabíjím tam.

Spotřební daň na elektřinu dávno platíme. Jmenuje se "daň z elektřiny" a máte ji na každém vyúčtování 😉

To umělé zdražování je kompenzace za způsobené škody na zdraví. Někdo to zdravotnictví zafinancovat musí 😉 Odkaz  

Netrapte se, nikdo neví vše 😉 Ale místo arogantních komentářů by to příště chtělo taky trochu pokory. Možná byste měl vědět, že v EU se smí prodávat jen baterie, u kterých je zajištěna následná recyklace z alespoň 70%. Většina dnes existujících recyklačních linek deklaruje výtěžnost přes 90% původních materiálů. Jen nemají moc co recyklovat, protože těch baterek se vyřazuje naprosté minimum. Třeba koncern VW má recyklační linku v Salzgitteru, viz Odkaz   . Více informací se v případě zájmu dozvíte v červnu ve Frankfurtu na konferenci věnované recyklaci baterií Odkaz 1  

Ono se nejde jen tak zamyslet nad něčím, s čím někdo nemá žádné zkušenosti a na internetu koluje spousta nesmyslů buď vylhaných nebo vytržených z kontextu. Od toho máme nezávislé vědecké studie 😉