To jsou kecy. V článku i v diskuzi. Výpočet do 150 000km. Otevřete si stránky nějakého menšího autobazaru. 90% aut tam bude s nájezdem 180-250 000. Často spíš víc nebo 2x stočené. Projděte si parkoviště v průměrně velkém městě v ČR. Většina aut modelové ročníky 2000-2008. S tím by se mělo porovnavat. GD poslal Evropu ke dnu. Socialistické plány výroby a diktát toho co chce trh? Výsledek? Planetě rozhodně nepomohl. Věk aut na cestách je čím dál vyšší, až neprojdou technickou, většina lidí dojezdila. A Čína rozhodně nikomu neutekla. Kvalita je hrůza a pokaždé, když vidím fotky z čínské fabriky ... , tak je jasné, že o ekologii se tam nedá mluvit. Další věc, kterým autem na baterky nahradím například moje auta. Multivan na rodinné cesty, Sharan V6 4x4 na tahání vozíku se dřevem z lesa a materialu kolem domu, fabia na skákání po městě.. dokázal bych tak nahradit fabii Teslou. A dál?

dojezd? bez topeni bez klimi bez radia a bez stěraču a po dalnici 86km za hod a nedej bože zacpa v zime na dalnici tak zmrznou.

všechny tesly které potkavám denně a jedou jak za starych času jezdily skodovky do 80km aby to někam dojelo!!!!

elektro nikdy a je třeba se podivat na realne testy těch elektrošrotu

Elektromobilita jako řešení individuální mobility pro všechny je nesmysl z řady důvodů:

ohromné náklady z titulu vlastnictví. Pokud je Audi Q8 e-tron 3 roky starý a s 28 tisíci kilometrů prodejný se ztrátou 1,5 milionu korun ve srovnání s cenou pořízení, tak kdybych i zanedbal ostatní náklady a jezdil taxíkem, vyšlo by mě to na polovinu. Na ojeté elektromobily dotace nejsou a tak nejsou ani zájemci o ně.

baterie. Drahé (tvoří cca polovinu ceny auta), těžké, mají malou hustotu uchovávané energie a dlouho se dobíjejí. Dokud se tohle zásadně nezmění, žádný pokrok v elektromobilrch nenastane.

dobíjecí infrastruktura. Drahá a stále nedostatečná. Kdo do ní bude investovat, když o elektromobily není zájem?

elektřina. Kde ji chceme vzít, když vypínáme stabilní zdroje elektřiny a prosazujeme ty občasné?

Automobil byl po desítky let symbolem svobody a nezávislosti.

V posledních 10 letech se elektromobil stal symbolem nesvobody, útisku a dokonce pozérství těch, kteří si je pořídili.

Co se dá dělat, když Evropská komise s jejich vnucováním nehodlá přestat?

To že elektromobily skoro každý chce je pouze Váš vlhký sen a vlastně lžete Vy. Průzkumy napříč státy Evropy mezi lidmi hovoří o maximálně 30% lidí kteří jsou ochotni o elektromobily projevit zájem. Situace je taková, že se téměř 47% majitelů elektromobilů uvažuje vrátit ke spalovacím motorům.

Prostě elektromobil není pro každého, stejně tak jako každý nemůže jezdit na koni.

Upřímně v tom nevidím problém a sám bych tomu dal přednost (ostatně to takhle v tuhle chvíli i dělám). Je to jednoduché auto, do kterého bych dvojspojku sám zbytečně necpal. Bohužel doba je pro lidi, co hledají něco takového, zlá a podle toho i ta vymírající nabídka vypadá.

Jel jsem do Chorvatska..A tvrdit že Rakouské dálnice maji vyšší úroveň než naše je jak to říct kulantně..velmi nadnesené..Za mě jsou ve stejném či horším stavu a do toho všude jak píše kolega stažena rychlost na 80km..

Silnější motor vede v reálné praxi často k až pozérskému stylu zrychlování, což má za následek vyšší ztráty při přenosům na momentu na vozovku. Vyšší výkon si samozřejmě žádá vyšší kapacitu, okamžité proudy a tím velikost baterie. Tím vzrůstá hmotnost elektromobilu (jejich HLAVNÍ slabina), což také zvětšuje tolik "důležité" emise. Nutno podotknout, že mottem elektromobilů jsou předkládány "úspory" snad všeho. Místo toho se ale výrobci předhánějí v parametrech supersportů, čímž zcela deklasují důvod existence elektromobility, a vyrábí jen předražené hračky pro elity, které aby se prodaly, musí být pořádně zadotované a souběžně majitelé klasických vozů pořádně governmentem šikanováni. Jinak je to neživotaschopné...

Těm zeleným mozkům tohle nevysvětlíte, že jsou oblasti kde to má smysl, a pak že jsou oblasti kde je to prostě nesmysl. Přesně jak píšete, u takového hasícího speciálu na letištní ploše je to zrovna nesmysl. Auto bude stát 2x tolik co diesel, zbytečně hodně drahých kovů se vyplýtvá na baterii. A přesně jak píšete - po jaké době bude u tohodle speciálu ona úspora emisí...Já osobně čekám den kdy někdo navrhne do války tanky a BVP na baterie...

No tak to byli "Ti první", kteří "sedli na lep" a vymáchali si v tom ústa. Tedy v podstatě půjčovna jako taková maximálně nechá platy na stávající úrovni a nevyplatí prémie ( vyplatí je těm nahoře aby neutekli jinam) a odnesou to "jak jinak" akcionáři !!! No a zákonem padajícího "tentonoc" to pojede dál....a dojede na to každej jednotlivej majitel tý "elektrotramvaje" v kterémkoliv státě od Gronska po Austrálii a od Anglie po Kamčatku ( i když tam asi ne, tam maj soby). A Amerika 2x , přesně podle toho Trumpova hesla ("Make Amerika first", nebo jak si to nastříkal na čepici). A Musk je taky pěknej vykuk ! No kdo chce kam pomozme mu tam. Ne že bych to obyčejným lidem přál,ale bohužel si mnozí nenechají poradit a do krve se bijou "za něčí pravdu", která pravdou vlastně není. Máme mezi klienty firmu zajišťující pronájem Mercedesů (dodávek, limuzín atd. ) Jejich klienty jsou hotely,letecké společnosti, obchodní zastoupení zahraničních firem, atd. Do dnešního dne nepořídili jedinou "elektrokolku", nebo hybrid. Dle hesla majitele "to mi nesmí do baráku". Zřejmě věděl proč! A už dneska ví, že "neprodělal", protože Mercedes s pořádným čtyřlitrem, nebo i šestilitrem na ceně jen tak neztratí a bude vesele drandit do roku 2030! Tak "Sláva Green Dealu"! Teď je vidět jaké to "odborníky" má ta unie na špici ! A ten Pepek Vyskoč, ten by se smááál!!!

Úplně mimo jsi ty. Protože tady jde o princip. Stejně jako je k ničemu zrychlení za 4 vteřiny, všichni obhájci EV se tím prsí. Je teda fér říct i to Bé, že zkrátka 300koní z hybridu, nedejbože EV je podstatně slabší stádečko než 300koní ze spalováku v termínu schopnosti dosažení vysoké rychlosti a hlavně dlouhodobé udržitelnosti této rychlosti.Těch 170km/h ti bude v Německu stačit právě v tom naftovým Superbu, protože ten nebude mít s dlouhodobě udržitelnou rychlostí kolem této hodnoty sebemenší problém, hodiny, ačkoliv bude mít jen110kw. Když se ale tuhle rychlost pokusíš v autě s EV pohonem a maxkem 170km/h, tak do hodiny a půl končíš. Je úplně jedno jaké jsou tvé (nebo moje) osobní potřeby coby řidiče. Prostě je totálně k smíchu, když se tyhle plečky chlubí výkonem 150KW, ale v reálu z nich dokáží vymáčknout hodnoty adekvátní 75kw spalováku.. a ještě jsou nám předkládány jako dílo pokroku, ačkoliv si s nimi po stránce jízdních vlastností i výkonu vytře jakýkoliv byť třicet let starý sedan zadek. A jistě že je to pro dnešní řidiče marginální parametr, protože jim nic jiného nezbývá. A tak kupují tyhle směšný hybridní crossovery se vzhledem levné hračky, zoufalými jízdními vlastnostmi a směšnými schopnostmi z hlediska poměru Výkon/ dosažená rychlost. A můžeš to alibisticky schovávat pod bezpečnostní či emisní hlediska. Pravda je, že koupit si za velký prachy tenhle druh auta (Hnusná a nemotorná crossover či SUV krabice, která má čistě elektrický pohon nebo má na bezmála 2 tuny hmotnosti pod kapotou mrňavej oturbenej motor s hybridním pohonem) může jen idi.ot. A že jich je.

Pěkně alibistický kecy. Žádnej městskej prcek. Tenhle prcek váží skoro 2 tuny. Za tyhle peníze si nikdo kromě snobáčků nekupuje auto jen do města, ale auto použitelné komplexně. A je mi úplně jedno, že třeba Vy nikdy nezavítáte na německou dálnici, kde se tou 150-170km/h jezdí plynule hodiny. Tam se totiž ukáží možnosti těch aut, možnosti technologií. Jde tu o princip, o zjevná omezení potvrzená čísly, které EV pohon oproti spalovákům prostě bez debaty přináší. Jde tu o zjevný nepoměr mezi výkonem a maximální rychlostí v porovnání EV a klasickými vozy. Jde tu o rychlostní rezervu použitelnou na dlouhý souvislý úsek, kterou má spalovák kdykoliv k dispozici. Čím více se podílí elektřina na celkovém výkonu, tím jsou ty koně slabší v otázce maximální rychlosti, protože zatímco spalovák s pitomejma 90KW je onou 170kou schopen brázdit německé dálnice třeba pět hodin v kuse, tyhle "nadupané" elektromobily chvástající se 150KW této rychlosti vlastně ani nedokáží dosáhnout a pokud ano, vydrží tak hodinu jízdy. Takže si odkryjme karty. EV se prsí zrychlením, ale jejich maximální rychlost je vzhledem k výkonu naprosto směšná, a to se nebavím o její udržitelnosti po delší dobu. A zatímco 150KW spalovák to zrychlení kolem 7 vteřin zvládne taky, EV se jeho maximální rychlosti ani nepřiblíží. To jsou holá čísla, zbytek je jen demagogie obhájců EV.

Bohatí Arabové mají jedno auto 2 roky a pak je nechávají v poušti!!!

Protože dávali 400tis dotace pro firmy🤦‍♂️

Vy tady nadáváte lidem, které neznáte do primitivů (proto reaguji) a přitom sám píšete nesmysly. Hele, když dám jen jeden příklad - spalovák a elektro dosáhne výkonu, na který by spalovák nedosáhl. Prosím Vás, jel jste s tím vůbec někdy ? Já jsem nějakou dobu jezdil různě s PV3S, T 138, T 148 s vlekem a svezl jsme se i s T813 kolos a T 815. Což jsou dnes již staré věci. A věřte mi, že jsem žádného snížení výkonu, že by jako potřeboval ještě stroj nějaký pomocný elektromotorek, ani u jednoho auta nepocítil. Jinak všeobecný pojem o čisté, bezemisní jízdě na baterky, jako že je vše zalité sluncem a jede to zadarmo a bez emisí je naprostá hloupost nebeská, kterou dovedou vymyslet odborníci jen v Bruselu. Tak to bych chtěl vidět a ještě nikdo mě toto nedovedl názorně dokázat. Nikdo ani nedokázal vykalkulovat (raději) jaké jsou náklady na výrobu baterek, na těžbu surovin, na likvidaci a hlavně na ekologické zatížení při tom všem. Jedině to tvrdí ti, kteří si myslí, že elektřina se vyrobí v elektrické zásuvce a baterky vzniknou samy od sebe, že se jen tak narodí z ničeho. Ale to poznáte při prvním blackoutu, jestli toto Green Deal šílenství (pouze v EU, jinde ve světě na to samozřejmě kašlou, protože je to blbost) takhle půjde dál. To si pak nekoupíte ani baterku do rádia.

Škoda, že se takhle nemohou vypravit do arabských zemí i Češky.

Argumenty proti elektromobilitě jsou jasné

• směšný dojezd
• nedostatek nabíjecích míst
• neúnosně dlouhé "tankování"
• vysoké pořizovací náklady
• nejasný ekologický přínos

Na to, abych věděl, že takové auto nepotřebuji, ho opravdu nemusím vlastnit.

a ja velky je třeba hlavni jistič?? Při montaži většiho je zase třeba revize rozvodu

Na benzínu si zajedu a za 5 minut mám hotovo. Na nejlepší nabíječe, které nejsou zdaleka všude to je na půl hodiny. Pokud je zrovna volna

Brzdy v elektroautě vůbec nepoužíváte. Proč by jste to dělal když máte rekuperaci. Největší problém co se týče brzd je spojený s rezavějícími kotouči a ostatních komponent které vzniká kvůli jejich nepoužívání.

Problém je v tom, že hodně lidí mají svůj názor na elektroauta načerpaný z pět let starých informací.

Za tu dobu se toho hodně změnilo.