JJ Ty oblouky poslední schválené varianty třikolejného mostu jsou ocelové a ovšem mohli mít i jakýkoliv nátěr i ten bílý., který vás zřejmě zmátl.

A jázase viděl, že po světě existuje spousta nových mostů které nahradily ty staré. Jen obřas zachovají ten starý s omezením dopravy nebo hned vedle postaví nový.

I dnes se při výpořtech pouýívá míra bezpeřnosti = požítá se s násobným zatížením. Ale měl byste si srovnat kolik vážila lokomotiva a vagon v roce 1900 akolik váží nyní, budou to opět několikanásobky, takže 120 let starý most dnešnímu zatíženínevyhovuje. Jsem si jist, že ani největší magor by nepokořel přejet Karlův most gnešním cca třicetitunovým kamionem.

Jen si dál fanděte, na pro technicky zdatného řlověka jednoduchou otázku o únavě materiálu jste nedokázal odpovědět. Takře možná máte jiné důležité znalosti, třeba o chroustech , ale technickéznalosti a myšlení rozhodně nemáte. A problém železniřního mostu je vysloveně technický. jde o stálů železniční provaz, aby nedej bože nedošlo k havarii, a vše osttní je podružné.

Byl nekdo z tech co tady knouraj ze to nechtej zbourat se ne tom moste podivat nebo jen koukaj z kilometru?

Ja po nem sel nedavno malem jsem se musel prosekat jungli pak hromadou graffitti a rohodne to nebyl wow zazitek.

Mne se naopak ta nova podoba "repliky" libi hodne a si myslim ze muze ukazat jak moc sikovni jsme ted ..... ostatne takovy novy trojsky most je za mne take uzasna stavba.

Ano máte pravdu čtyřkolejná varianta by byla lepší. Jenže čtyři koleje nejdou od mostu k tunelům tak jednoduše dát a proto vycházíme z tříkolejné vatianty.

Nemůže dál sloužit...v princpu konstrukce tohohle mostu nikdy nebude tichá, ať se budete snažit sebevíc. To samé jsou jasně dané tlaky, tedy jasně dané maximální rychlosti...i když je pravda, že pro maximální hlukové limity jich nedosáhnete. Pouhé přidání třetí koleje nic neřeší.

Nemluvím o tom, že mi přijde fyzikálně nemožné, aby všude zastavili korozi, vyměnili 15% dílů a most fungoval bezpečně 100 let. Už nezmínili, že i když všude zastavěj rez, že to bude chtít každoroční údržbu a obnovování nátěrů o nemalých nákladech, výměny dalších a dalších dílů atd atd.. A i kdyby, znamená to 100 let bez zvýšení rychlosti, bez zvýšení pohodlí, bez snížení hluku...hlavně, že důchodci mají z Vyšehradu pěknej pohled na pár rezatejch trámů.

Ne, dneska už nikdo nenýtuje, na to neseženete lidi. Tedy seženete, ale budete shánět po jednom odborníky na historické koonstrukce z celého světa a nedoplatíte se.

Třetí kolej bude je potřeba již nyní. Do budoucna bude potřeba ještě více. Je předpoklad, že v roce 2050 bude počet obyvatel Prahy atakovat hranici 2 miliony obyvatel a k tomu ještě více těch, kteří denně dojíždějí do Prahy. Také přibude cestujících dálkové dopravy.

Bájné podzemní spojení Metro S, bude určeno pro regionální/městskou dopravu a to pouze jako dvoukolejná podzemní trať. Výstavba vsak, vzhledem ke složitosti Pražského podloží, bude velmi drahá a zdlouhavá.

Už si to vybrali na ME ve fotbale,ať to rozdělí těm, kteří si to zaslouží.

Místo závor bude stačit pořádné záchytné parkoviště na konci té rychlodráhy - jo pardon, on ji nikdo nepostavil...