V poslední době bych chtěl řict, že tahle zpoždění a ujíždění přestupů je v Německu normální stav.

No pokud je ta "tramvaj" jednosměrná tak je určena pouze pro trať Mannheim - Ludwigshafen - Bad Dürkheim kde jakmile opustí městskou síť v Ludwigshafen jede jako vlak do Lázní Dürkheim. Pokud by byla obousměrná mohla by obsluhovat i zmíněné trojměstí Mannheim Heidelberg Weinheim a zde opět platí, že mimo Heidelberg a Mannheim jede jako vlak podle železničních předpisů. Takže bych zde mluvil spíš o takové úzkorozchodné vlakotramvají. PS: Byl jsem zde několik let sám zaměstnán jako Triebfahrzeugführer což je v překladu vlastně strojvedoucí a nikoliv řidič což je u tramvaje

Uvědomte si, že revize jsou postaveny na tom, že se kontroluje stav že schválenou dokumentací, takže zde vinu nehledejte, nenajdete ji. Bohužel máslo na hlavě má ten kdo schválil dokumentací po odebrání automatické brzdy případně ten kdo to nařídil tuto odmontovat a dokumentaci upravit. Ale jelikož to bylo v 80sátých letech tak už asi nebude koho soudit.

Na straně druhé jsou tažná lana zalitá v koncovkách za které je drži jezdec kabiny. Tato koncovka je slabý článek tažného lana. Lano zalité v této koncovce se prakticky nedá kontrolovat, případně se na defekt lana zalitého v koncovce nepřijde ani revizemi. Tento problém je u lanových drah tohoto typu známá věc. Velmi ojediněle opravdu velmi ojediněle se takový defekt uprostřed koncovky projeví utržení kabiny, bohužel tohle je fakt. Ani v Itálii ani v Liberci to nebylo poprvé, bohužel. A právě z tohoto důvodu musí být lanovky tohoto typu vybavené čelisťovou brzdou, dnes již automaticky účinkující.

Mne ale zaráží, že ani po nehodě v Itálii, nikdo nezdvihnul prst a neřekl dost, tady máme stejný systém. A lanovku nedostavil do doby dovybavení tímto brzdným systémem.

PS: dva dny před nehodou jsem lanovkou i s koloběžkou jel několikrát nahoru. Dodnes mne z toho mrazí

Děkuji za článek a i komentáře. Dobře jsem se pobavil, už je mi sice 60 ale dodnes jsi pamatuji kde pod širákem jsem spal v den kdy vybuchl Tschernobyl nebo kdy jsme stavěli chýši s chvojí a pod touto strávily noc někde v Rychlebských Horách.....

A dnes vlastním několik lůžkových a lehátkových vagónů (opravdu Odkaz  ) a největším zážitkem je když vyrazíme na vlakový čundr někam do Jeseníků a děláme táborák vedle vlaku a koupeme se v zatopených lomech no a spíme ve vlaku a taky nejsme bezdomovci. A také už jsem zažil cestující co chtěli zrušit náš vlakový zájezd, když zjistily, že nemáme ve vlaku WiFi, zásuvky a klimatizací. Těžce jsem jim vysvětloval, že právě toto je ten zážitek a že by bylo lepší kdyby jejich děti během cesty hráli člověče nezlob se, skládali třeba Lego nebo jsi četli knihu místo celou cestu čumět do mobilu......ach jo, doba se bohužel změnila.

No bohužel v tomto vídeňském případě se opravdu jedná o pravdu. Jak to dělá nevím ale četl jsem to jíž i v důvěrném zdroji v Rakousku.

Nikoliv, ve dvou řidičích úpná pohoda. Jeden rok jsem to dal dokonce 3x

Musíte v sezóně volit jiné hraniční přechody než dálnici. HU/SRB Kelebia/Subotica. V sezóně sice třeba taky hodinu čekáte ale vždy výrazně méně než, zlomek než na dálnici. Mezi SRB a MKD jezdím v sezóně přes Border Crossing “Prohor Pčinjski” malá vesnička v horách s klášterem, trochu mi připomíná Beskydy, zajížďka 45 Minut oproti dálnici, v životě jsem tam nenarazil na více než jedno auto přede mnou. No a mezi MKD a GR přes Bitolu a Niki. Když se ráno trefíte do času kdy najíždějí Makedonci do práce v Řecku tak tam bude max 10 aut před vámi a na řecké straně je všechny předjede, jelikož máte EU pás. A pokud jedete na Lefkádu tak ješte ušetříte cca. 50 km cesty, oproti dálnici přes Soluň asi 20 Minut+. A objedete dvě řecké mítnice. Příjemnou cestu.

No problém je v tom, že třeba v centru Frankfurtu už dnes žije méně než 50% německé populace. Takže při nějakých následujících volbách, si přistěhovalci zvolí své zastupitelstvo a až se to stane ve více volebních oblastech budou schopní si odhlasovat i své zákony.......

Mne spíš štve, že pokud jsi koupím jízdenku dopředu a spoj pak vynechá nebo jede opožděn, tak mi ta jízdenka mezitím propadne a já musím kupovat novou a přitom to nebyla moje vina. Proč nemohu kruci kupovat jízdenku až když vidím spoj přijíždět?......

Tak to budu mít dneska večer zelenou vlnu.

To máš Petře sice pravdu ale všechny se dají objet jinudy bez ETCS, takže to zase není až tak zásadní pro provozovatele starších lokomotiv.

No nesmějte se, takové Metro co se po trase změní na vlak a pokračuje na letiště třeba v Athénách už mají......

Mne by u takových článků spíš zajímalo jak to je, když mám už jednu EKO plaketu z jednoho státu, třeba Německa, na autě už nalepenou jestli je i zde Tako akceptována.

Od kdy má Špindlerův Mlýn vlakovou zastávku?

Bude to holka v současné době mít těžké, ten původ tajit ale také se na ni rád dívám. A v divadle (Studio 2) je výborná, sám jsem ji zažil "na živo".

A jak to bude s provozovateli drážních vozidel, Lokomotiv pokud nejsou zároveň dopravci s platným osvědčením dopravce. Jejich lokomotivy používají jiní dopravci ale práně není to stejný subjekt. Z tohoto důvodu jsem na ETCS dotace nedosáhl že svou firmou i když mám sídlo v ČR a provozuji 3 atypické lokomotivy.

No ještě ji nemají tu za 1,50/den jak píšete, spíš to bude Abonnement za 49,- měsíčně který budete muset odebírat pravidelně ale i tak to bude pěkná cena.

To možná v Sasku bez Roušek, v Norimberku a Mnichově v obchodech, nádražích vlacích, všude nošení roušek. V Mnichově mne dokonce dvakrát na nádraží napomínal ochranka, že jsi mám nasadit roušku správně

Nekecejte blbosti. Německá lokomotiva sice nemá český zabezpečovač ale ani tato trať kde projede za den 14 mezinárodních rychlíků nemá v úseku Stod až statní hranice žádnou traťovou část vlakového zabezpečovače. Bohužel. Na lokomotivy Herkules je možnost domontovat VZ typu Mirel, METRANS je třeba na Herkulesech má ale proč to dělat když stejně 2/3 tratě Česká Kubice st.hr. až Plzeň tímto vybavené nesou? Strojvedoucí přehlédl pravděpodobně jediné žluté světýlko které mu říká, že následující návěstidlo je na stůj, když už ho zahlédl tak pravděpodobně zatáhl za rychlobrzdu ale vlak nestojí na pár metrech jako auto...... Co považuji za fatální, když už se šetří na zabezpečovačích, a teď je jedno jestli česká verze VZ nebo německý PZB oba by včas upozornily strojvedoucího, že něco přehlédl a mohl strojvedoucí sám, nebo vlakový zabezpečovač začít brzdit vlak, je to že se šetří i na opakovacích návěstidlech, kde by dostal strojvedoucí opakovaně informaci, že jede proti návěstidlu Stůj. V ČR je opakovací návěstidlo opravdu sprosté slovo.

No jestli strojvedoucí přehlédl na předzvěsti výstrahu která ho upozorňuje na to, že následující návěstidlo je na stůj a toto zahlédl až na poslední chvíli tak už nebyl schopen vlak dobrzdit tak aby se nic nestalo. V případě, že by přehlédl návěstidlo předzvěst které mu sděluje, že vlak pojede od následujícího návěstidla do odbočky a toto zahlédl také až na poslední chvíli, tak by celý vlak i s cestujícími překlopil odstředivou sílou na boční stranu........ nevím co je větší zlo.