To srovnání je nekompletní, ale to samé děláte i u spalovacích aut a ostatních spotřebičů.článek pouze reaguje na mediálně oblíbené téma (spotřeba BEV v zimě). Pár faktických poznámek:

1. kWh je kWh, jednotka energie. tj. je to to samé
2. je efektivnější vyrábět kWh v elektrárně, vyšší účinnost než v autě (paroplyn kolem 60% oproti max 40% v autě). z logiky věci lepší čistění spalin atd., v autě musíte veškeré zařízení vozit s sebou
3. problém motorů ICE je dán zákony termodynamiky - maximální účinnost je do 40%, elektromotory mají 90%+
4. původní zdroj kWh viz ostatní příspěvky - v elektrárnách se vyrábí různě, naftu musíme dovést obvykle z Arábie, tj. čerpadlem na povrch, trubka, loď, trubka, rafinerie, rozvoz na pumpy.

Odkaz  

Tak na služebku opravdu nejezdím denně. Dobíjet mi stačí 1-2x týdně, což se s velkou pravděpodobností vejde do víkendu, do práce z domova, nebo když chci z kolegy zajít po práci na pivo a z pochopitelných důvodů tak jedu autobusem. A když to náhodou nevyjde, tak si holt dobiju ze sítě, což je pořád levnější, než benzín a podle statistiky vidíte, že to opravdu zas tak často nenastává.

Tak já nevím, jak často na služebky jezdíte, ale já jezdím celkem často a v noci jezdit nemusím. Ale uznávám, že do Prahy jedu raději vlakem a do Německa raději letím.

Ohledně samovznicení jsem měl možnost diskutovat s doc. Kazdou, našim předním odborníkem na baterie z VUT Brno. Pravděpodobnost zahoření z důvodu závady na baterii je velice nízká a ve srovnání s spalovacím vozem je zatím asi desetinová.

Pokud jde o zůstatkovou cenu, zde jsou elektromobily tak trošku obětí svého vlastního úspěchu, protože jde technologie tak rychle dopředu, že auta velice rychle morálně zastarávají. Nicméně to to je problém u nového auta, ale nová vozidla kupují především firmy a ty kalkulují své nákupy úplně jinak, než fyzické osoby.

Každopádně rychejší propad zůstatkové ceny je dobrý u ojetin právě pro běžné fyzické osoby. Když se dívám na ceny Golfu v naftě a v elekřině, tak tam jsou ceny více méně podobné. Známý e-golf má a po 5ti letech zatím žádnou degradaci nepozoruje, jinak klasický golf, který na ježdění do práce udělá krásnou službu. Podobně budou přicházet další modely. Nissan Leaf už jde sehnat i kolem 300 000,-

Podle mě se to do opačného extrému nikdy nepřeklopí a to i z důvodů popsaných v článku. Lidé s vlastní FVE se budou vždycky v rámci možností snažit nabíjet ze svého zdroje. Home office je už u kancelářských profesí standard, část lidí zase pracuje na směny, někdo zase kombinuje u dojíždění i jiné dopravní prostředky. Ze statistického hlediska se zkrátka vždycky najde nějaká možnost, jak si auto za slunečných dnů nabít. Můj známý třeba možnost home office nemá vůbec a nabíjí tak pouze o víkendech. I s ohledem na nějaké výlety o víkendu je schopen takto nabít poměrně dost.

K tomu se bude zároveň dobíjet často i v práci. Pokud firma zřídí nabíjecí infrastrukturu pro svá služební vozidla, není nejmenší problém ji následně poskytnout také zaměstnancům jako benefit. V rámci firmy již toto řešení máme včetně plateb přes čip apod.

Fototermické panely jsou taky vhodnou volbou (v rodině je máme na domku od roku 1997). Pokud mám ale na střeše již FVE, tak nedává další investice do fototermiky žádný smysl, i kdybych měl na střeše místo. Ona ta FVE ve spojení s TČ té celkové účinnosti dosáhne taky a přímý ohřev bojleru je jenom dodatečná funkce, kterou spouštím jenom v době, kdy by utíkala elektřina za nízkou cenu do sítě.

Tohle s dotacemi nemá nic společného. Z principu to technicky dává smysl, protože spirála nahřívá jenom část bojleru. Z principu je voda předehřána TČ na nižší teplotu a dohřívána je jenom za vhodných podmínek jako dodatečná akumulace. I s vědomím nižší účinnosti se bojler za slunečného dne předehřeje a následný den už se zpravidla nenahřívá ani TČ, protože se voda ani nestačí spotřebovat.

Byl bych velice opatrný s tak silnými prohlášeními. Dotace na pořízení FVE jsou okolo 200 000,-. I v létě jedou částečně jedou uhelné elektrárny a tak situace, že "elektřinu nikdo nepotřebuje" opravdu nenastává vůbec, nebo se jedná o pár dnů v roce.

Tyto zdroje prodávají své přebytky zpravidla za poměrně nízké ceny, čímž snižují cenu elektřiny na trhu všem. Vícenáklady za stabilizaci sítě se pohybují v jednotkách € za MWh, což pokles v silové části spolehlivě pokryje.

Taky si uvědomte, že malí výrobci sice dostanou nějakou dotaci, ale zbytek si musí platit ze svého, nebo si na instalaci musí půjčit. Já jsem taky dostal dotaci okolo 200 000,-, ale dalších 200 jsem si půjčil v bance, na auto jsem rovněž žádnou dotaci nedostal a rozšiřovat celý systém na dvojnásobný výkon rovněž budu dělat bez dotací.

Takže bych opravdu s těmi parazity trošku brzdil.

V ČR se skoro 80% nových vozidel prodá firmám. Fyzické osoby zpravidla sahají po ojetině. Pokles hodnoty z důvodu rychlého vývoje v oboru trápí spíše leasingové firmy, fyzické osoby z toho naopak mohou velice dobře využít. Když se podívám na ceny Golfu v TDi a E-golfu, tak ojetiny jsou jsou za +- stejné ceny okolo 400 000. Pokud zrovna nebydlíte v paneláku, tak zvažujete dvě možnosti. 5 let starý Golf TDi se 150tkm. Po tomto nájezdu vám odejde EGR ventil, brzdy, čeká výměna rozvodů a budete se modlit, ať vám neodejde DPF. Nebo dáte stejnou částku za 5 let starý e-golf s polovičním nájezdem. Baterie bude pořád na 90%, stále v záruce, brzdy ok, žádný olej, žádné rozvody, EGR, DPF. V létě jezdíte z FVE, v zimě za 1Kč/km, což je pořád polovinu oproti naftě. No nevím, pokud někdo zrovna nelítá denně stovky km, tak by byl naopak magor ten, kdo si koupí ten starý diesel.

No výkup za 3,5 máte super. Já na spotu dostanu v průměru tak 1,20.

Systém budu ještě vylepšovat jednak zvětšením, ale pak budu také přecházet na spotový tarif. Ten jde sice teoreticky použít i bez FVE a baterií, ale úplně bez akumulace by byla jeho výhodnost zřejmě sporná. V případě akumulace i auta, ale dává spotový tarif daleko větší smysl. Nabíjet auto pak můžete primárně v noci, kdy bývají ceny zpravidla výrazně nižší, než u běžných tarifů.

Ono jde vždycky o poměr velikosti FVE ku spotřebě. Vy máte ke své spotřebě 10MWh pouze malou FVE, která pokryje spotřebu v sumě jenom ze 30%. J8 mám 5,5kWp a spotřebu okolo 8MWh, což je okolo 70%. Prosinec a leden jsou opravdu slabé, ale třeba únor bylo vloni 267kWh z 755 spotřebovaných, což pokrylo spotřebu z více než třetiny. Jakmile doplním FVE o další panely na 10kWp, tak už se i ta zima projeví.

U kombinace s autem máte data opět k dispozici. V létě bych poslal energii do sítě za minimální ceny, takhle je využiju do auta. Netvrdím, že auto k FVE být nutně musí, ale efektivitu FVE poměrně zásadně zlepšuje.

Rychlonabíjení DC není 20Kč, ale u 50kWh nabíječek je to okolo 12Kč.

Pokud někdo opravdu potřebuje jezdit výhradně dlouhé trasy, tak je pro něj zatím vhodnější diesel. O tom není sporu.

Já jsem popsal svůj případ, který není statisticky nijak vyjímečný. Ono většina lidí opravdu používá auto zpravidla pro denní cesty do práce a na nákupy a sem tam s ním zajede na delší výlet. Případně má hodně domácností dvě auta. Já osobně jsem byl během roku v z Ostravy Praze, dvakrát v Brně, jednou na jižní Moravě a několikrát ve východních Čechách. Jelikož to není zas tak často, tak mi nevadí během těch pár cest strávit chvilku u nabíječky.

Neříkám, že je BEV vhodný v tuto chvíli pro každého, nicméně pro velkou část populace už to řešení použitelné je.

Odkaz  

Záruka na baterii bývá 160tkm/8let podle toho, co nastane dříve. Záruka ale neznamená, že po jejím uplynutí je baterie na vyhození. NMC baterie by měla vydržet 1000-2000 cyklů, což stačí na vyšší stovky tisíc km. Než se baterie stačí ucyklovat, tak se auto rozpadne. LFP baterie jsou na tom s životností ještě mnohem lépe.

Rodinný domek vlastní skoro polovina populace. FVE rostou u nás v ulici jako houby po dešti. elektrická Kona je rovněž běžné auto, které nestojí nějaké miliony. Proto si nemyslím, že je podobné řešení pro běžnou populaci zas tak nedostupné.