Proč nepíšou jestli to byl elektro , benzin nebo nafta. Kvůli Greendelu se nesmí uvádět, když se vznítí elektromobily . Většina co používá selský rozum , tak ví, že elektromobily jsou škodlivější pro klima a životní prostředí než fosilní..

Tak už teď je běžně elektrické auto na pojistce dražší než cenou srovnatelný spalovák.

Není náhodou elektromobil Vyhrazené technické elektrické zařízení podle NV 190/2022? Pokud ano, tak ho může servisovat pouze ten, kdo na to má Oprávnění, tudíž může provést i tu výměnu kola. Pokud se pletu, tak mne opravte.

V příspěvcích lidé jaksi nepochopili problém. Baterie je v podvozku a pokud dáte hever na špatné místo, odděláte si baterku a můžete vidět i ohníček a hasiče. Zkuste si starou baterii od mobilu propíchnout nebo nasřihnout, co to udělá. Ale výhody elektroauta nekončí: Vysoká cena, málo nabíječek, malý dojezd, ztráta času u nabíjení, vyšší cena u rychlo-nabíječek než co stojí benzín. Nesmíte nikdy nabourat - kvůli poškození baterie. A máte jednodušší servis - to ovšem není pravda! Auto má sice méně dílů, ale při kontrole baterie se musí vůz nechat v servisu několik dní, než se může baterie správně proměřit. A když nebude dobrá, koupíte prostě novou. Na cenu se raději neptejte.

Každý nebydlí v rodinném domě a krom toho soláry v zimě moc elektřiny nevyrábí.

a kolik je cena baterie pane

To, že nabíjíte ze soláru je informace o čem. O tom, že výroba solárních panelů je bez ekologické zátěže? Ono vše souvisí se vším......jen vy se trochu motáte v kruhu.

Já sám nevím, jestli moje FVE je ekologická........jen proto, že jí provozuji zde, ale výroba většiny komponentů proběhla v Číně - a jako se od nich rozšířil Covid, tak jednou se nadechnete i jejich vzduchu. Přesvědčen o tom, že jste eko.

Tak cca 2x týdně a tak si mám pořídit normální auto abych mohl ujet tito vzdálenost?

Elektromobilita má nějaký smysl jenom ve městech, kde auta bez výfuků opravdu přispějí k čistšímu ovzduší, ale jinak to je totálně absolutní nesmysl. Nějaké velké rodinné auto nebo SUV na baterky je proto totální pitomost a debilita (např. pitomá a blbá Tesla)! Jediné co má smysl, jsou malá městská vozítka (něco jako Smart), dodávky pro rozvoz zboží po městě, vozidla technických služeb a samozřejmě MHD (ta s preferencí kolejové dopravy kvůli jejímu podstatně nižšímu jízdnímu odporu).

Pokud vyrabite třeba z uhlí, pak je účinnost 90%?

Bez věrohodných důkazů vám to vaše sci-fi nikdy neuvěřím!

Naftové motory už běžné mají účinnost 40%. Kolik je potom součin účinností výroby elektřiny, její uložení a opětné čerpání z baterie auta a převedení na mechanickou energii.

Já se obávám, že je to cesta jak znovu zdražit emisní povolenky a tedy i auta. Automobilky se produkcí ztrátových e- modelů vyvlékly z pasti pokut a teď jim tento trik touto zásadní změnou názoru nebude nic platný.

Přesto si myslím, že budoucnost e- modelů je v malých autech na denní kratší dojíždění do práce ( třeba 2x 50 km). Doma nabít, v práci nabít.

V současné době je nesmyslná snaha o konkurenci spalovákům v dojezdech ve výši více stovek kilometrů. Z e- auta se stává díky mohutné baterii monstrum, které zbytečně přemísťuje poloprázdnou baterii a jehož cena je díky velké baterii vysoká. A cena výměny baterie je srovnatelná s cenou nového auta.

Dokud nedojde k zásadnímu zvýšení kapacity baterie a jejímu zlevnění, vidím budoucnost e- aut v malých modelech a hybridech.

Elektroauta jsou stará technologie, která se nikdy masově neprosadila. Už ve 40. letech jezdily v Praze elektrické náklaďáky, u kterých se baterie jednoduše a rychle vyměnily za nabité a ty vybité se pak pomaloučku nabíjely.

Elektroauta jsou luxusní zboží a měla by na trhu být. Jen by je v tržním kapitalismu nikdo neměl dotovat a zakazovat spalovací motory. Zelení komunisté tu budují nový lepší svět pro všechny stejně jako ti rudí a stejně jako ti rudí lžou a neptají se, kdo ten jejich nový a lepší svět chce.

Pokud pominu vaše chabé znalosti češtiny, tak po "překladu" a pochopení vašeho výkřiku, musím konstatovat, že ani s dalšími vědomostmi na tom nejste o moc lépe.

1) EV je vždy(!) těžší než prostorem a jízdními vlastnostmi ekvivalentní vozidlo se spalovacím motorem.

2) "Srovnatelné" nebude ještě dlouho, protože v dojezdu "spalováku" nesahá ani po kotníky. Vůbec nechci srovnávat rychlost a dostupnost "tankování", to by bylo pro EV smrtící kritérium.

3) Mýtus o nulových emisích EV provozovaných na elektřinu z uhelných elektráren nemá vůbec cenu ani rozebírat a to, že vlastní výroba EV má víc jak dvojnásobnou uhlíkovou stopu, nepopírají ani ti nejzatvrzelejší greténi. Dále EV mají (kvůli vyšší hmotnosti) daleko větší nově sledované emise ultrajemných částic z otěru pneumatik a z brzdového obložení. Tyto emise jsou předmětem emisní normy Euro 7 a jsou údajně daleko zdraví škodlivější zdraví než ono mýtické CO2.

4) Cena provozu je závislá na ceně elektřiny, kterou je auto dobíjeno a proto se tento parametr nedá dobře srovnávat. Pokud na elektřinu začne jezdit příliš velké množství aut, tak jí začne být nedostatek, přestane stačit rozvodná síť a pak se teprve uvidí, jaké budou skutečné náklady provozu EV. Do provozní ekonomiky EV je však také potřeba započítat amortizaci více než dvojnásobné pořizovací ceny a následně také velmi pravděpodobnou smrt baterek v ceně 50% nového auta nejpozději po deseti létech životnosti, kdy "spalovák" bude pořád víc než fit.

5) A teď bych si rád poslechl tu vaší o Karkulce.🤪🤪🤪