Golfa IV 1.6 v automatu jsem měl a už NIKDY více. Auto žralo i trávu kolem silnice a zoufale to nejelo. Automat odešel ve 160tkm a to podotýkám, že byl v rodině od nového kusu a servis byl více než pravidelný.

Pravdu mám… dává se tam A5S-390R tzn. max krouťák 390Nm. PředFL má 410Nm a FL 500Nm. Hnijou zadní lemy a prahy se zvedacími body + zadní spodní vrata. Vše je skoro totožné s RR, který také hnije na těchto místech a má stejný motor 3.0td se stejnou převodovkou, kterou velice rád k snídani. U X5 a RR tomu pomáhá vyšší hmotnost než má třeba 5er a tak ty převodovky chodí do kytek ještě častěji

Článek je dost nepřesný… konkrétní kus není shnilý (asi stáv v garáži), ale jinak má E53 stejné problémy s korozí jako E39/38 + ještě vyhnívající zadní světla. Motor 3.0d je sice krásný spotřebou, ale zabíjí ho poddimenzovaná převodovka GM nikoliv ZF a tam žádné výměny oleje nepomůžou, navíc moc nejede. ZF mají benzíny. 3.0 je na stodolu slabý, 4.4 asi optimální. 4.6 je Alpina a je dost raritní = na servis totální prušvih a cifry jsou úplně někde jinde než s 4.4 nebo 4.8 - ten je celkem fajn, ale není tak spolehlivý jako v E65, kam se začal dávat později. Každopádně je to už tak staré železo, že nějaké to kilíčko to polkne jak malinu. Auto je už z logiky věci dost tvrdé a to i na celovzduchovém podvozku a o komfortu nelze moc mluvit. Hlavní rozdíl u spotřeby je ve verzi předFL nebo po něm - FL má xDrive, předFL je permanentní 4x4, takže spotřeba je o cca 3l vyšší než u FL. Slušně vybavené auto je nesehnaténé - testované auto není vyjímkou - skoro bez výbavy

To ale přeci neznamená, že vám nemůže auto chcípnout na přejezdu těsně před tím než se spustí světelné výstražné znamení a závory. To byste asi čuměl trošku jinak.

A proč pane bezchybný? Ona na tom přejezdu uvízla, nebo se někde píše že tam vjela schválně? Předpokládám že vy budete jeden z těch nejdokonalejších řidičů na světě který nikdy žádnou chybu za volantem neudělal že?