Cyklostezky společné s chodníky jsou peklo. Ten idiot co to vymyslel, by měl jít sedět. Jako cyklista většinou volím silnici než tyto nebezpečné paskvily.

Promiň, ale za to si Škodovka, potažmo evropské automobilky obecně, mohou samy. Stačí se podívat na skladbu modelů, které nabízejí. To je samé velké SUV s dvoulitrovým dieselem, Superb, Passat, Oktávka... úplně přestali prodával malá auta jako Citigo, UP, zařízli Fábii kombi. V EV nemají prakticky co nabídnout, opět jen velké modely, navíc technologicky tragické, např. proti Tesle a za nehoráznou cenu.

Pokud jde o EV, tak jsou nejméně 5 let pozadu, od doby elektrického Citigo/UP není žádný malý dostupný městský elektromobil, který by jim ten flotilový mix emisně vylepšoval.

Ano, ale to bude platit teprve od příštího roku, já jsem psal o aktuální situaci.

Ten motor 1.0 TSI 85kW je prakticky stejný, emisní povolenky s tím nemají co dělat, je to jen obchodní politika. A samozřejmě nesmyslně drahá výroba v ČR, díky nadprůměrným mzdám a odměnám a odborům...

To není o tom, že by Škodovka (potažmo i jiné automobilky) nemohla taková auta s drobnými úpravami prodávat za o něco málo vyšší cenu i u nás. Mohla, ale nechce, když může prodávat horší a méně vybavená auta za minimálně dvojnásobnou cenu. Kdo by si pak koupil Scalu za 500?

Já jen kritizuji nesmyslnost systému zálohování, ne nutnost sběru a recyklace, která zrovna u PET u nás funguje velmi dobře. Už před lety jsme si prostě zvolili jiný systém, který funguje. A problémy s plasty v moři nebo v Indii to ani náhodou nevyřeší a planetu nezachrání. Nehledejte za tím nic jiného, než jen obchod pro vybrané firmy, které na tom, jako na 100% recyklovatelné surovině, budou pěkně vydělávat. Protože PET jsou v celém sortimentu plastů ten nejmenší problém. A tuto jedinou hodnotnou surovinu si z odpadu stáhnou vybrané firmy a zbytek nepoužitelných plastů nechají obcím do spaloven nebo na skládky, protože se nedají smysluplně využít ani zpeněžit. Totéž platí pro plechovky.

Takže místo pokroku, zjednodušení a zlepšení života návrat do minulosti? Do lesa bych to samozřejmě nehodil, ale do žlutého kontejneru, které jsou všude.

Kdybych si ty dva způsoby sběru a recyklace PET postavil vedle sebe, tak efektivita je prakticky stejná, ale kontejnery vítězí v tom, že je to zadarmo, je to všude, je to pohodlné a nevyžaduje to převážet vzduch v objemných lahvích. Naproti tomu zálohování stojí peníze navíc, potřebuji skladovat prázdné nesešlapané láhve, takže zabraný prostor, převoz (asi autem, kdo by to v pytli tahal MHD), takže náklady na převoz, prostě opruz. A k tomu náklady obchodníků na sběrné automaty a prostor pro skladování a obsluhu. Je to absolutní nesmysl.

Tak je to vždy nouzovka, třeba do práce, na výlet, do auta na delší cestu... no zpátky to tahat nesešlapané nebudu.

Tohle je podle mě nevymahatelné. Nikdo nedokáže ohlídat, aby si Franta nesehnal náhradní díly, třeba novou převodovku nebo motor, a Lojza mu to v garáži nepřehodil.

To půjde pouze ve značkových servisech, kde takovou opravu můžou odmítnout.

Nezávislé a malé servisy budou dělat i ty větší opravy a navíc bez papírů, prostě taková další Kuba.

Přitom by stačilo, aby STK dělaly svou práci a ty skutečné vraky nekompromisně vyřazovaly. Pokud je starší auto kvalitně opravené a splňuje emise, není důvod ho likvidovat.

Doufám, že přiveze dokumenty o bezvýhradní kapitulaci RuSSácka a závazky k úhradě veškerých válečných reparací.

K čemu jim to bude, když neví, k čemu to slouží? Valcha, potok, necky... to snad.

Hlavně tedy jeden koblížkář.

Nízkopříjmoví = 32%, vysokopříjmoví = 42% - kdo je tady znevýhodněný?

A proč tam úplně chybí průměrně příjmoví? Těch co mají 200% průměrné mzdy zase není tolik jako těch podprůměrných. Navíc procentuální zatížení jasně ukazuje, že nízkopříjmoví platí o 10% méně než vysokopříjmoví, což je v absolutních číslech při průměrné mzdě 46 tis. (zaokrouhleno) u nízkopříjmových 7400 Kč vs. 38700,-. Vážně vám to přijde nespravedlivé? Jo, mně taky. V konečném důsledku to znamená, že vysokopříjmoví se daleko větší měrou podílejí na financování státu a tedy i těch nízkopříjmových a jsou tak trestáni za své vyšší příjmy.

Zálohování je prostě jenom další "malá domů" pro vybrané firmy, které na tom vydělají miliardy, které zaplatí obchodníci, výrobci nápojů a samozřejmě, ze všech nejvíc zákazníci.

Ne, nejsem. Elektromobil nemám. Jen nemám rád, když se donekonečna omílají nesmysly a lži a lidi si pak myslí, že za všechno může GD, i když to není pravda. Zajímalo by mě, jestli ten dokument vůbec někdo četl.

Opět stejná písnička, recyklované staré a nepravdivé informace. Baterie je možné recyklovat až z 98%, např. nová továrna na recyklaci Mercedes-Benz.

Energetický mix je už zhruba z poloviny tvořený OZE, navíc spousta majitelů elektromobilů nabíjí doma z vlastní FVE a každým rokem bude poměr OZE růst.

Životnost baterií 8-15 let je hodně velký rozptyl ne? Skutečnost je že se to týkalo prvních baterií vyrobených tak před 10 lety (Leaf 1. generace). Dneska mají akumulátory delší životnost než samotné auto.

Pokrok nezastavíš a i když nejde o CO2 v první řadě, pořád je to obrovský benefit pro místa nejvíce zatížená emisemi z lokální dopravy.

Mimochodem, neustále se omílá ekologie při těžbě lithia a kobaltu, ale co těžba ropy, její doprava tankery, rafinace a náročnost na spotřebu energie, další doprava k čerpacím stanicím a ve výsledku max. 30% účinnost motoru při ideálních provozních podmínkách a 70% odpadní teplo?

To je hodně starý článek, který už dávno neplatí. Technologie a chemické složení baterií se výrazně změnilo a stále se pracuje na snižování obsahu drahých kovů (lithium, kobalt, mangan). Nově vyrobené elektromobily začínají být výrazně ekologičtější po ujetí cca 40-60 tis. km, v závislosti na velikosti a kapacitě baterií.

Cena baterií se aktuálně pohybuje kolem 100$ za 1 kWh a stále klesá. U 50 kWh je to tedy cca 5000$, a to opravdu není důvod, aby bylo takové auto dražší než spalovací, vhledem k jednoduchosti el. pohonu.

Zákazníci nechtějí kupovat elektroauta za milion a víc a elektromobil za 500 tis. prostě neumí vyrobit. Když se asi před deseti lety začala elektromobilita řešit, čekal bych, že dnes budou mít automobilky minimálně jeden model na čistě elektrické platformě v každé velikostní třídě.

Vykašlaly se na to, nemají ani dobrou platformu (předělané spalováky), ani levný elektromobil. Nimrají se v nesmyslech, neumí udělat funkční SW, nemají dobrou aplikaci.

Já kdybych byl pekař a lidi po mě chtěli rohlíky za 3 kačky a já jim místo toho cpal Francouzkou bagetu za 35, taky zkrachuju.