No problem. Já ten článek s tím zavádějícím titulkem taky zaregistroval a po rozkliknutí se naštval. To je stejné jak když ti pisálci publikují články třeba o nové škodovce za super cenu, a po rozkliknutí člověk zjistí, že jde o indický trh.

Kdy?

Dobře, pokud jde o civilní letadla v majetku ČR či firem ve vlastnictví státu, tak takových letadel opravdu moc není. Pokud pominu vrtulníky Letecké služby Policie ČR, tak z klasických letadel už nám zbývá jen pár exponátů v Národním technickém muzeu a v Leteckém muzeu Kbely.

Všechna letadla registrovaná v ČR stále mají a nadále budou mít označení (imatrikulaci) OK...

Trochu si to pletete s označením letů ČSA, které taky začínaly OK, ale to je úplně něco jiného, než označení letadel. Konec ČSA s označováním letadel vůbec nesouvisí.

A kde to za tuhle cenu tankujete? Mám sice auto s FlexiFuel motorem už od výroby certifikované i pro E85, ale na pumpách se to přestalo prodávat už před mnoha lety.

"Přistupuji k tomu s maximální pokorou."

Pokorný Hřib. To je oxymoron dne.

Jako že chtěla napsat "Devadesát procent samoživitelů jsou matky" ? A místo toho napsala "Devadesát procent matek jsou samoživitelky" ?

I kdyby to tak myslela, tak je to pořád irelevantni komentář, protože většina dětí je vychovávána v úplných rodinách sezdaných párů, takže pro ně má ten společný vyměřovací základ zatraceně velký význam,

Devadesát procent? Ve vaší sociální bublině to musí být opravdu peklo. V té mojí zase v případě výchovy dětí naprosto převažují sezdané páry.

Takže nějaké názory založené jen na neodůvodněném zevšeobecňování vlastní zkušenosti jsou naprosto irelevantní a o ničem nevypovídající.

Servisní prohlídky Pandy vás nevyjdou nijak závratně dráž, než u té Dacie, takže to není třeba srovnávat. Docela detailně jsem to zjišťoval, protože jsem o Springu velmi vážně uvažoval. Do města je ten elektromotor fakt super, ale pak se mi podařilo narazit na jen mírně ojetou Pandu co vypadá jak nová, a nebylo o čem se rozmýšlet. Jinak ceny servisních garančních prohlídek jsou u Springu překvapivě docela vysoké, například jsou jen o 10% nižší než servisní prohlídky třeba u benzínového či LPG Sandera,

Standardní cena garančního servisu u Dacie Spring je 24 000 Kč na 5 let a 60 000 km, aktuální speciální promo cena je 17 000 Kč na 5 let a 60 000 km, tedy přes 4 000 Kč na jednu garanční servisní prohlídku. Viz oficiální ceník Dacie

Odkaz  

Za garančky u Fiatu Panda nedáte o moc více, mluvím z vlastní zkušenosti.

Jinak pokud jde o ekonomiku provozu a hledal bych něco většího než Panda na ježdění třeba 2 x 30 km do práce a zpět denně, tak jasná volba by asi byla Dacia Sandero s LPG tovární vestavbou.

Tu Pandu máme na typických 2 x 8 km denně čistě po městě, tam by se to LPG ještě moc neprojevilo.

Ne, naučte se číst vy.

Na předchozích dozorčích radách řešil úplně jinou kauzu, která se týkala pokuty od antimonopolního úřadu a byla už z roku 2019.

Cituji:

"....Jako jeden z dalších příkladů, kdy prý nikdo nehledá a netrestá viníky, uvádí kauzu, za kterou dostaly České dráhy v roce 2019 více než čtvrtmiliardovou pokutu od antimonopolního úřadu. Z důvodu údajného promlčení nebyla po bývalém vedení ČD vymáhána.

„Na několika posledních zasedáních dozorčí rady jsem bránil tomu, aby byla tahle kauza zametena pod koberec. Chtěl jsem, abychom k odpovědnosti volali ty, co škodu nechali promlčet, ať z představenstev, dozorčích rad, či řídicího výboru,“ uvádí dnes už bývalý člen dozorčí rady Českých drah Petr Šlegr."

Takže fotbalový výlet je už řadu měsíců propírán v médiích, ale on s tím návrhem dozorčí radě čeká až na dobu, kdy už každým dnem může kvůli konci jeho strany ve vládě přijít jeho odvolání. Tak nějak se nemůžu zbavit dojmu, že snaha o vyřešení toho nešvaru asi nebyla primárním důvodem toho návrhu.

AI by to měla správně.

Možná by mohli titulkáře vyhodit úplně a generovat nadpisy automaticky pomocí nějakého LLM na základě obsahu článku. Aspoň by to odpovídalo.

Bez formálního trestu možná ano. Ale odvezli ji na psychiatrii a s gumováním mozků psychofarmaky mají totalitní režimy bohaté zkušenosti. Možná že ji pustí, ale až po té, co bude na tiskových konferencích říkat jen to, co jí napíšou.

Chudák holka. Prakticky je to od ní pokus o sebevraždu.

Technicky to smysl dává, ale zabíjí to ta cena.

O té slabší a nejlevnější variantě vůbec nemá smysl uvažovat, jen 6,6 kW nabíjení je prostě potenciálně velký průšvih, to riziko že budete potřebovat rychle dobít je příliš vysoké. Takže minimální cena za silnější model s 30 kW DC nabíjením je 470 000 Kč.

Elektřina taky není zadarmo, ani když budete nabíjet doma ze své FVE, musíte počítat taky amortizaci systému. Takže 1 kWh vás vyjde minimálně na 3 - 5 Kč. Občas ale budete muset na veřejnou nabíječku s cenami přes 10 Kč na 1 kWh. Při spotřebě 0,15 kWh / km se tak dostanete na nějakých 0,75 Kč na km při značně optimistickém scénáři.

Oproti tomu takový Fiat Panda s 1.0 benzínovým mild hybridem koupíte nový za 340 000 a to budete mít ve výbavě i vyhřívané čelní sklo. Po městě se dostanete se spotřebou pod 6l na 100 km a mimo město či na městském okruhu to jezdí s přehledem pod 5 l na 100. Takže náklady cca 2 Kč / km max. Navíc je to naprosto plnohodnotné auto a nemusíte se s tím bát ani na dálnici.

Takže tady máme rozdíl cca 1,3 Kč na km v provozu, a to je ta neoptimističtější varianta, v reálu se podle mne nedostanete přes 1 Kč. Ale tvařme se, že to bude opravdu těch 1,3 Kč. Rozdíl v ceně auta je 130 000, to se vám tedy náklady na palivo i při té nejoptimističtější variantě ve prospěch Springu vyrovnají až po ujetí 100 000 km. Což u auta co chcete používat převážně ve věstě a kolem komína znamená taky třeba 10 - 12 let. To to do té doby asi spíš prodáte, přičemž u té Pandy bude pokles ceny rozhodně nižší než u té Dacie.

Snahu o vylepšení hodnot při měření emisí (a koneckonců to platí o všech parametrech jakýchkoli výrobků) mají přirozeně všichni výrobci a ty "laboratorní" a certifikační data se od reálu téměř vždy liší. Ale jen u VW / Audi ( a připouštím že i u pár dalších, jako Mercedes Benz, Opel , Jeep a RAM ) se prokázalo použití jednotky aktivně a výrazně reagující na testovací protokol.

To je prostě fakt a víceméně to potvrzujete sám tím popisem motivace, kterou žalobci vůči VW měli - šlo o prachy. Takže pokud se na to budeme dívat touto optikou, tak s největší pravděpodobností v to jelo i BMW, protože to se nakonec dohodlo na mimosoudním vyrovnání ve výši téměř půl miliardy dolarů. U ostatních výrobců už se nic takového prokázat nepodařilo, i když snaha o vytřískání peněz i z nich byla také velká a pokud by i oni něco takového provedli, tak by se to podle mne provalilo.

Takže suma sumárum ty největší prasárny měly na svědomí hlavně německé automobilky.

Němci prostě nedělají malé chyby.

Poněkud stádní uvažování a chování je bohužel určitou typovou charakteristikou jejich národní povahy. Píšete, že ta nařízení přišla z Bruselu. Jenže kdo v tom Bruselu sedí? Naprosto zásadní vliv na politiku EU má právě Německo.

Kdyby germáni stále netrpěli sebemrskačským pocitem viny za druhou světovou válku a nesnažili se to stále odčinit křečovitým pácháním globálního dobra, tak by ani EU Komise a parlament nevymýšleli nereálné ekologicko- a sociálně-inženýrské cíle.

Ten výrok "Wir schaffen das" je pro německou politiku symptomatičejší daleko více, než jen jako bezhlavá reakce na migrační krizi

A ještě jedna poznámka k tomu vašemu výpočtu průměrné mzdy. Mzdové náklady jsou podstatně vyšší, než jaká je hrubá mzda zaměstnanců. Třeba u nás musíte počítat s tím, že hrubá mzda jsou jen cca 3/4 celkových mzdových nákladů - ještě tady totiž máte odvody zaměstnavatele na sociálnía zdravotnípojištění, které na své výplatní pásce nevidíte. Pokud tedy budete takhle orientačně počítat hrubou mzdu někde v ČR, musíte ty celkové Mzdové náklady vzato z nějaké statistiky nejdřív vynásobit cca 0,75 x

Dělník na lince je hluboce pod celkovou průměrnou mzdou své společnosti prakticky všude. Takže ten váš výpočet průměrné mzdy ve Volkswagenu je pro určení její hodnoty u tamního dělníka dost k ničemu. Navíc používat ChatGPT jako zdroj jakýchkoli dat bez jejich dalšího ověření není úplně bezpečné.

Pokud vás zajímá, kolik kdo kde opravdu bere, podívejte se třeba na Glassdoor.com nebo indeed.com.

Pokud jde o prodeje aut, tak v posledním roce alespoň Evropě, o kterou jde u EU VW fabrik především, klesá proti minulosti i podíl prodeje elektromobilů. "Early adopters" trh se nasytil a na dotace dochází peníze.

Jasně, a proto se problém s tím švindlujícím software řídící jednotky motoru týkal prakticky jen Volkswagenu. To byl opět zase jen pokus VW zalíbit se Bruselu zcela v duchu "Emissions limit ? Kein problem, Wir schaffen das !"

Německý dělník na lince třeba ve fabrice VW v Osnabricku (která se má zavírat) bere ročně cca 45 000 EUR. To je cca 22 EUR / hodinu.

Nevím, kde jste vzal těch 43 USD, protože 1 EUR je cca 1,1 USD.