To, že stojí na parkovišti celou noc nic neznamená. Pokud je to v Rakousku, tak tam se dokonce u většiny nabíječek neplatí za množství energie, ale za čas na nabíječce. Takže pokud nejsou tak nechutně bohatí, že by neřešili kolik zaplatí, tak určitě nejsou na nabíječce připojeni celou noc.

Leda by to byli místní pomalé nabíječky určené právě pro noční nabíjení a takové vás jako cestovatele nezajímají. Vy chcete rychle nabít a pokračovat v cestě.

Obsazení nabíječky vám ukáže aplikace v mobilu, takže to víte předem, nebojte, není to žádná věda.

A ta pohádka o řídičích co si koupili EV k paneláku ve městě, kde je jediná nabíječka a oni si tahají prodlužky z pátého patra je buď dojemná, nebo k popukání, nemůžu se rozhodnout.

I pokud by někdo takový opravdu existoval, tak si raději nabije auto během cesty za 15-20 minut, než riskovat přetahovanou o tu jedinou nabíječku ve městě. A pokud by ta nabíječka byla tak moc vytížená, tak tam brzo přibude další.

Buď jsou ti vaši majitelé EV z paneláku vybájení a nebo jsou to ultra nadšenci, kterým to nevadí a dopředu věděli do čeho jdou. Normální člověk si EV nekoupí bez toho, aby měl kde to nabíjet. To nedává smysl.

Obávám se, že po takovém prohlášení je vidět, že trouba je tu někdo jiný než já😉

Je z toho vidět, že o tom moc nevíte.

Zaprvé, já jsem si samozřejmě také kupoval tu baterii pro sebe a nemám v plánu se nijak omezovat. Ale spočítal jsem si, že když jí budu používat jen pro sebe, tak jí opotřebuji za 42 let. A to je samozřejmě nesmysl. Dřív tu baterii zabije stáří. Proto nemám problém jí nabídnout ke stabilizaci sítě a vydělávat na tom.

A zadruhé, žádným větrným tupcům takto nepomůžu, jelikož ti mají výkup elektřiny garantovaný ať je poptávka jakákoliv a tedy prodají vždy a všechno.

Pokud je někdo na omylu, tak vy. Jestli dostanete elektřinu zadarmo, nebo naopak dostanete tak velkou odměnu za flexibilitu je jen technický detail. Jde o to, že pokud by to pro vás nebylo finančně výhodné, tak to nebudete dělat.

Pro vaší představu pokuty za odchylku jsou i v desítkách € za 1kWh a pokud pomůžete obchodníkovi se jí vyhnout, rád vám zaplatí. Za služby rovnováhy sítě se také platí celkem velké peníze. Nikdo to samozřejmě nedělá zadarmo.

Je to jen o tom, že doteď tyto služby poskytovaly primárně uhelné elektrárny, které se ale budou výhledově rušit. A tak se hledá, čím je nahradit. A přišlo se na to, že nejvíce flexibility ve spotřebě mají právě domácnosti. Mnohem více než průmysl, nebo firmy. Takže ty velké peníze, co se platí uhelným elektrárnám by do budoucna mohly skončit v kapsách běžných lidí, kteří se do toho zapojí.

Oni to auto používají k vydělávání peněz. A snaží se ho prodat dřív, než začne mít zvýšené servisní náklady.

Jakmile si na sebe vydělá, tak může jít z firmy dál.

Nevymyslel. Podívejte se třeba na letošní speciál Světa Motorů, který je o mýtech kolem EV.

Pokud si dobře pamatuji, tak tam o tom mluvili v sekci kde se řeší to jak lidem vadí dotace na EV.

Nicméně jak už jsem psal. Na to nepotřebujete žádný jiný důkaz, než se rozhlédnout kolem sebe po našich silnicích. Kdyby EU těžce nepodporovala prodej a vývoj osobních dieselových aut, tak by jich tady nejezdila ani desetina aktuálního stavu. Jejich počty by se limitně blížili nule, tak jako je to všude mimo EU.

Pokud bych měl na mysli bytový dům, určitě bych to neopoměl zmínit, vy vtipálku.

Nicméně jsou i bytové domy, kde máte vlastní parkovací stání a možnost mít u něj nabíjecí kabel. Tam to funguje pak téměř stejně jako když máte vlastní barák.

Žádné vyhazování kabelů z oken se konat nebude. Už proto, že je to nekomfortní i nelegální.

Jsou lidi, co si EV koupili, ač bydlí v bytě na sídlišti bez možnosti nabíjení. Určitě je to méně komfortní, než mít vlastní nabíjení, ale i tak od nich nikde neslyším, že by se byli ochotni vrátit ke spalováku.

Obecně je pohodlnější mít vlastní garáž, nebo alespoň parkovací stání, ale i bez toho lidé auta běžně vlastní a spokojeně provozují. U EV to nebude jiné.

Mohu se zeptat proč by jste to dělal? 🧐

Já mám tedy koncovku pověšenou v místě, kde má mé auto nabíjecí port. Takže jen sáhnu, zapojím a jdu. Žádné rozmotávání se nekoná.

Ano, přesně tak. Vždyť to píšu.

Dělají to tak se spalováky a nejspíš to udělají i s EV.

TČ neumí víc než 48°C a výrobce doporučuje max 45, takže na tolik topím bojler. A podlahovku mám vinyl, který je omezený na 28°C. Z TČ mi tedy nikdy do podlahy nejde víc než 30-32°C (spoléhám na nějaký teplotní spád v tom betonu).

Omlouvám se, ale nerozumím co že jim nedají 🧐

Pokud lidé s elektrickým bojlerem budou ochotní nechat si řídit kdy se ten bojler nahřívá, tak za odběr elektřiny na pokyn agregátora dostanou zaplaceno stejně jako někdo jiný, kdo na tento pokyn spustí nabíjení baterie FVE nebo EV.

Ano, I tak se na to dá koukat.

Jenže tak je to v podstatě s jakoukoli technikou. Vždycky máte jistotu, že za pár let budou mnohem lepší věci.

To by si člověk nikdy nic nekoupil a jen čekal😄

Ale je samozřejmě pravda, že pokud nechcete být sponzorem tohoto rychlého vývoje a aktuální auta ještě nemají parametry, které by vám vyhovovaly, tak určitě dává smysl počkat.

Proč by jste dělal něco tak hloupého, že by jste si nejdříve vybral nejvytíženější nabíječku na hranicích a ještě jí pak zablokoval pro ostatní na 3-6 hodin pomalým nabíjením? 😯

Nezlobte se na mě, ale to je trochu výplod choré mysli.

Já na dobu nabíjení nezapomínám, ale počítám s reálnou dobou, kterou tím stráví někdo, kdo chce dojet do cíle za rozumnou dobu.

I moje staré auto se dobije nejhůře za 45 minut. Ale za 20 tisíc km jsem tak dlouho nabíjel 2x. Téměř vždy stačí po cestě nabíjet kratší dobu. Typicky 15-30 minut a vyrazit dál.

Makarská už je pěkně daleko, to už jezdí i spousta lidí spalovákem 2 dny. Ono pokud je jeden řidič, tak cesta na cca 12 hodin čisté jízdy, to je minimálně 14h na cestě, spíše více. To už není s dětmi nic úžasného.

Třeba moje staré EV s pomalým nabíjením by na té cestě odhadem potřebovalo nabíjet 4x, celkem tak 140 minut.

Ano, určitě bych dojel o něco později, než se spalovákem, ale myslím, že ten rozdíl by byl rozhodně pod hodinu. I s tím spalovákem děláme přestávky. Nejsme roboti.

Letos z Itálie jsme cestu s čistou dobou jízdy 8,5h jeli spalovákem necelých 12h...to by ta elektrika zvládla taky.

Co vás zajímá není podstatné. On jako energetik, řešící toky energie v soustavě, pracuje s cenou silové elektřiny.

Tak ho nenazývejte lhářem, jen proto, že vás nezajímá to, o čem mluví 🙄

Třeba proto, že bych ho pak neměl sám k dispozici? Nebo proto, že bych s tím měl práci navíc a ještě bych se musel bát, že ho nějaký šikula poničí?

Nic z toho u flexibility nehrozí. Jediné, co to má společné, že to způsobí nějaké opotřebení a to ještě jen v případě baterií. V případě ohřevu TUV nebo vytápění to ani žádné větší opotřebení nezpůsobí a ještě dostanete zaplaceno.

Diesel bohužel ano, hybrid naštěstí ne.

Když vidím ty statistiky poruchovosti kdy hybridy vedou jak v počtu tak v ceně oprav jak nad spalováky tak nad EV a pro jistotu vedou i v počtu požárů, tak bych to nechtěl ani zadarmo.

Kdyby to alespoň mělo nějak výrazně nižší spotřebu, nebo to pěkně jezdilo, ale ani jedno to nemá. Minimálně vychvalovaná Toyota pro mě byla jízdně velké zklamání.

Honda Civic, kde je pohon v podstatě čistě elektrický a spalovák jen vyrábí elektriku, je sice jízdně v pohodě, ale ani tam nevidím žádnou výhodu proti čistému spalováku, nebo proti EV🤷‍♂️

Omlouvám se, to slovo "ekvivalentní", jsem přehlédl.

Ano,souhlasím, že nejspíše něco časem zavedou.

Až bude těch aut dost, aby to mělo smysl, tak to tak asi dopadne.

Také mě napadlo, že by to mohli dělat na základě toho, co o sobě ta auta hlásí. A nebo na STK vždy ještě také vyjedou report z auta pro finančák.

Jen si nemyslím, že to bude na základě spotřeby energie, ale na základě počtu najetých km.

A nepřekvapilo by mě, kdyby se ještě platilo za km různě, např. dle váhy, nebo kategorie vozu.

To by totiž nejvíc odpovídalo tomu jaké opotřebení silnic způsobíte.

A jako vedlejší efekt by to mohlo motivovat výrobce snažit se o nižší váhu aut. Akorát to by se takový systém musel zavést v celé EU a nejen tady u nás...kvůli nám to výrobci dělat nebudou.

Myslíte, že by to pro vás opravdu bylo takto nezajímavé i pokud by vám za to někdo platil?

Úplně jste to netrefil.

Přebytky budete moct klidně dál prodávat, pokud bude o ně v síti zájem.

A topit a ohřívat budete tehdy, když bude v síti přebytek energie (tedy bude levná) a ještě vám za to budou platit. U topení, ohřívání vody nebo nabíjení baterky je celkem jedno jestli to uděláte o pár hodin dřív nebo později.

On mluví o ceně silové elektřiny. Bohužel ceny věcí okolo (jako distribuce a platba za rezervovaný příkon) od té doby dost zdražili a pochybuji, že ještě někdy půjdou s cenou dolů.

Decentralizovaná energetika má sice spoustu výhod, ale nízká cena mezi ně nepatří🤷‍♂️

Nikdo vám energii z auta nevezme...kdyz nebudete chtít. 🙄

A pokud budete chtít a nastavíte si podmínky, tak vám za tu energii zaplatí.

Můžete to prosím trochu rozvést? Schází dost podstatné detaily jako jak počítáte ty nabíjecí cykly a k tomu návazná otázka, mezi jakými stavy SOC tu baterii cyklujete a jak často a jak dlouho třeba ta baterie sedí nabitá na 100%, jak je stará, atd.

Může to nám ostatním třeba poradit co dělat jinak, abychom měli životnost baterky delší.

Díky.