Tak to bude zkouška i pro velmi trvanlivé potraviny.

Víc takových a v Evropě mohl být větší klid. Zachoval se přesně tak, jak by se měl člověk s takovou odpovědností zachovat a je smutné, že musel svůj krok obhajovat před justicí vlastní země.

Záznamy koncertů Michala Davida jsou využívány až jako poslední možnost pokud nezaplatíte. Předtím je ještě předžalobní výzva, soudní rozhodnutí, exekuční příkaz, zajištění majetku, doživotí a pak když to nepomůže... no, fakt ty koncerty.

Celý ten zákon je tak šíleně absurdní, že pokud by taková myšlenka byla před léty použita ve filmu, tak bych se zasmál.

Jak může být člověk finančně postihován za něco, co pouze mohl teoreticky udělat, ale není to nijak prokázáno? V takovém případě, trest předchází skutku a je to jen státem vymáhané výpalné na kterém se uchytila pijavice.

Ke každému nově prodanému autu bych dal poplatek 20 tis. Kč za použití dálnic. Co na tom, že tam třeba nikdy nepojede, ale ta možnost tam je a samozřejmě si ještě musí koupit známku, protože ta je za použití dálnice v konkrétním státě.

... I obyčejná svatba je neskutečné peklo...

A teď si představte, jaké to bude teprve v manželství.

Nevím co sem pořád motáte nějaké bubnové brzdy. Bubnové brzdy, mimochodem používá je i stále Tatra, se používají zejména u vozidel do zhoršených provozních podmínek (stavebnictví, lomy, lesnictví, armáda, atd..) Pokud nepoznáte rozdíl v jízdě mezi novou Tatrou a novou Scanií, nemá cenu se o ničem bavit. Jedná se o celkovou koncepci od ergonomie, pohonné ústrojí, odpružení podvozku a kabiny, komfort, použité materiály a zpracování, spolehlivost a technické řešení. V naprosto všem Tatra zaostává. V něčem dokonce až dost brutálně.

Neumí, nemá a rozhodně by neměla v takové kvalitě a servisním zázemím po celé evropě.

Přesně tak. Armáda už Scanie má několik let a tohle byla naprosto vynikající volba. Jsem rád, že si tam někdo i nechal poradit a nebál se prosadit dostatečně výkonný motor.

Tatra a špička v oboru? Ano, je velmi dobrá v oboru speciálního určení, včetně jízdy v terénu, ale na přepravu nákladu po silnici, je naopak asi to nejhorší co existuje a je desítky let pozadu oproti konkurenci.

Právě že ten výrazný rozdíl v točivém momentu je klíčový. Ta auta, nebo i samotné motory se vůbec nedají porovnávat.

Je tam extrémně výrazně slabší motor. Tatra v tomto segmentu nemá vůbec co nabídnout. Naštěstí. Protože tohle je 100x lepší volba než cokoliv kdy Tatra mohla postavit.

Že se nerozjede, jsem nemyslel pohyb z místa, ale rozjetí na nějakou slušnou rychlost a její následné udržení. Problém je, že to co vy si pamatujete, jak to dokonale jezdilo, byla úplně jiná doba a ostatní výrobci jsou už někde mnohem dál, jen Tatra je na tom stále podobně. Mimochodem s tím zmíněným dvanáctiválcem se dvěma turby jsem také jel a žádná sláva to rozhodně není. Jako zážitek na vyzkoušení, stačilo. Prostě tohle jsou jen dávné vzpomínky, ale v porovnání s dnešní konkurencí to je jako srovnávat Škodu 120 a dnešní Octavii. Je to hezký to občas vidět jak to překonává terén, ale zde je potřeba silný tahač na silnici, který nebude brzdou provozu při přepravě těžkých nákladů a dokáže i na dálnici držet tempo. Ta slavná T-815 by byla ráda kdyby se rozjela na 60-70 km/h se spotřebou 50-80 litrů na sto, kraválem v kabině a každou chvíli s nějakou závadou. Jak říkám, doba je někde trochu jinde a zeptejte se těch řidičů, čím raději pojedou.

Tatra je ráda, že se na silnici vůbec rozjede, nedovedu si ji představit s takovým nákladem. Tedy vlastně dovedu a proto jsem rád že někdo rozhodl o Scanii. Mimochodem několik se jich používá už několik let, jen jich bylo málo. Tatra ať se nakupuje pro použití v terénu, ale na silnici je jízda s ní hrůza. Vlastní zkušenost.

Tatra těmto Scaniím nemůže ničím konkurovat. Jsou podstatně výkonnější, spolehlivější, modernější a budou mít i mnohem nižší náklady na ujetý kilometr.

Alespoň jednou konečně někdo u nákupu přemýšlel a neprotlačoval Tatru tam, kde se absolutně nehodí.

Vyšetřování od července do teď? To mělo být téměř okamžitě uzavřeno s tímto výsledkem a ne policistu držet takovou dobu v nejistotě zda jednal správně. To nevysílá dobrý signál dalším, kteří se budou akorát tak bát zasáhnout v podobných případech.

Dacia na výrobě relativně malých (žádná auta střední ani vyšší třídy), ale hlavně levných aut, postavila celý svůj výrobní program, který ji dostal mezi nejprodávanější značky v evropě po několik let. Škoda tento směr opustila a naopak se pustila do segmentu dražších vozidel. Ekonomicky se jí sice daří, ale VW si tím vyrobilo vlastní konkurenci a nemá v celém koncernu žádnou levnou značku která tady chybí. V té pozici měla zůstat Škoda, ale bohužel příliš vyrostla.

Zajímalo by mi, zda všechny ty vybrané poplatky OSA třeba vrátí neslyšícím. Protože i oni používají mobily pro komunikaci pomocí zpráv a moc nevěřím, že na nich i čistě teoreticky poslouchají nějakou hudbu. Stejně tak používají paměťové karty, disky, atd. Tento poplatek je až neuvěřitelně absurdní a absolutně odporuje zdravému rozumu.

Jak je vidět, není žádný problém takové auto za tu cenu vyrobit a mít na něm ještě nějaký zisk. V čem je problém takové auto dodat na evropský trh, tak aby splnilo nejnutnější homologační předpisy, bez dalších zbytečných příplatků a výbavy? Určitě by těch pár věcí navíc nestálo to samé jako celé auto určené pro indický trh. Každý v autě nepotřebuje 23 asistentů, 6 displejů, 15 online aplikací, atd.

Syřani můžou být v klidu. Němci nejsou schopni úspěšně deportovat teroristy a vrahy, natož někoho komu jen skončil politický azyl.

V Čechách se zdraží benzín rychleji, než v Sýrii vytěží první galon ropy po převratu.