Odkaz 1   tady je krásně vidět, kdo, kdy a jak zadlužuje stát....

Úplně stejně jsem dopadl...po větě , že schválili UvdL jsem přestal číst dál...🙂)

Jet 130 déle v levém na dálnici kromě předjetí je blbost, ovšem vynucovat si předjetí, nebo objíždět zprava v této rychlosti taky, když by člověk správně rychleji jet neměl...Policie by principielně si to neměla srovnávat, měla by jen hlídat dodržování. To ovšem nedělá a řidiči už vůbec ne...A pak tu máme tu džungli, protože proč bychom to dobrovolně dělali, že...

A kolik tam měl jet ? 104 kmh nebo 50 kmh ? To už není nedobrždění, ale naprostá ignorance předpisů. A pokud neveděl, neznalost zákona neomlouvá, dobře mu tak. V Polsku za alkohol za volantem navždy zabaví auto a taky se ptát nebudou. Aspoň si lidi budou dávat pozor, u nás ani zvýšené pokuty nemají na nic vliv. Třeba by to zabavování pomohlo i u nás...

A to je takový problém je nechat předjet tou stodesítkou, pak přidat a pokračovat dál ? Ne každý má auto a odvahu svištět limitní rychlostí, když se v levém jezdí o dost rychleji...navíc při dnešní hustotě provozu kolik toho času na D1 naženete ? 5-10 min? To stojí za to riziko autonehody při podjetí zprava ?

Tleskám rakouské policii, kéž by se tak dělo i u nás. U nás se rychlostní limity nedodržují vůbec a když vás auta při 60 km/h na šedesátce vyblikávají, něco je asi špatně.

A není to tak, že se vyjíždí z označeného parkoviště (značka IP 11a), tudíž vjíždíš z účelové komunikace (parkoviště) na místní komunikaci a jsi povinen dát přednost v jízdě všem vozidlům. Zde tedy pravidlo pravé ruky neplatí. Výjezd z parkoviště se nepovažuje za křižovatku.

Já si pamatuji bohužel Dellase, co nám dal ten gól...Ale jinak souhlas.

Chtěl jsem jen říct, že v dnešní progresivistické době mě nejvíc irituje ta ideologická tlačenka, která tu pro BEV je. Jak jsem psal, elektroauta mě nevadí, jistě mají svůj smysl, ale proč by nám měl někdo nakazovat, že je máme používat a auta se spalovacími motory nikoliv ? Proč EU zakazuje k 2035 spalovací motory a proč třeba nezakáže hned auta typu SUV, kde jedním zákazem ušetří cca 30% emisí, protože tyto auta jsou o cca 30% těžší a mají větší spotřebu než běžné sedany či kombíky? Byla by to velká změna a ani by to tak nebolelo, když jde o ty emise.....Proč to někde jde a někde ne ? A proč vlastně potřebujeme ty nařízení, zákazy, zvýhodňování a ne volnou technologickou soutěž, tak jak to bylo vždy v historii v rámci technického pokroku, že životaschopné se prosadí a zbytečné zmizí v propadlišti dějin ? Pokud jsou BEV tak cool a in, tak si cestu mezi zákazníky najdou samy, až nastane ten správný čas, nebo ne ? Ty vstupy jsem sem napsal právě proto, že u klasických aut se zdůrazňují jako jejich zásadní negativa, ale u BEV se o nich taktně mlčí a zmiňuje se pouze jejich bezemisnost, která jak víme, je jen utopie. Proč se nemluví narovinu ? Ať žije svoboda volby...to bych chtěl ale asi moc..

Budoucnost možná, ke které se ale dopracujeme vývojem technologíí a svobodným výběrem a ne zákazy, nařízeními, dotacemi křivícími trh či plánovanými emisními povolenkami. Nejsme v totalitě, nebo možná vlastně ano ? Účinnost moderních dieselů je dnes kolem 46% a jsou již na světě i funkční kousky s 53%. Ten váš elektromobil má v ČR svůj komín v elektrárně na fosilní paliva (54% z mixu), pokud beru jaderky jako bezemisní zdroj (41%). K účinnosti elektromotoru BEV (90%) je třeba připočítat účinnost nabíjení BEV (90%), takže jste někde na celkových 80%. A to se nebavíme o větší výrobní náročnosti BEV a jejich likvidaci z důvodu náročné výroby baterií. Takže zase taková hitparáda to není, pokud se bavíme o produkci CO2, o které je zřejmě řeč. A u BEV ještě nezapomeňte připočítat vyšší produkci TZL do ovzduší z důvodu výrazně vyšší hmotnosti a následného otěru pneumatik či brzdových destiček. BEV si v současnosti dokáži představit jako malé auto do města, kde přesunu emise mimo město, kde není taková koncentrace lidí a které svou charakteristikou provozu (časté rozjiždění a následné brždění provozu BEV vzhledem k rekuperaci nahrává), ovšem nedokáži si představit, že by aktuálně mělo ve městech BEV více jak 20% populace, protože i kdyby je měli kde nabíjet, tak by nebylo čím (viz Utrecht v Nizozemí). Za mě BEV ano, ale až nadejde jejich čas.

Přemýšlím, kdybych hledal, jak dnes vlastně navázat kontakt a na co a jak se zeptat. Podle Vašeho komentáře není vhodné se ptát na volný čas, na zájmy, koníčky, podle autorky na to , jaký měla dotyčná den, či jaké je dnes počasí, nebo kolik je hodin (Crrr, budííček 🙂). Rádoby vtipné dotazy také nejsou in, začít mluvit o sobě dle autorky zavání narcismem. Nenapadá mě téma, jak tedy rozhovor zahájit a najít tak společné téma a zároveň dle Vašich a autorčiných kriterií nebýt za blba. A ještě dotaz. Vy si vážně nechcete život užít a mít možnost relaxovat ? Já bych tedy hrozně rád. Pěkný den.

Já chodil na ZŠ v 80. letech a to, co se píše v článku jsem zažíval celých 8 let. Soudružky hlídaly, abychom vše snědli, ale naštěstí již v té době existovaly igelitové pytlíky, do kterých jsme schovávali nepoživatelná tuhá masa, které jsme pak s velkou chutí škodolibě házeli ve škole do záchoda, až se několikrát ucpal. Naštěstí mám kachní žaludek a sním ledacos, ale játra v jakékoliv podobě od té doby nemohu dodnes. A tlustých kuchařek, chodících po obědech domů s nakradeným jídlem si nešlo nevšimnout. Zvláště po tom, co byly řízky či zmíněné buchtičky ze šodó. A to si myslím, že se na naší ZŠ vařilo ještě dobře, alespoň podle vyprávění mých kamarádů vrstevníků. Ale pod ten dozor a buzeraci se podepíšu kdykoliv kamkoliv.

Na to nebylo detektivní práce potřeba, tedy alespoň pro mě. Ale chápu, že pokud pod kombíkem vidíte Tucsona a pod MPV 208ku, tak to nějaké rešerše budou zřejmě zapotřebí.

No tak rozpoznat v korejském kombíku I30 combi nedalo zase tak velkou práci, jako u jediného kombíku v nabídce z Nošovic. Dále je řeč o francouzském MPV, tady těžko říci, co tím bylo míněno ,zda berlingo, partner, nebo kangoo, nebo větší dodávka spacetourer či traveller. Francouz cenově zřejmě výš, popis přístupu jednotlivých automobilek je popsán taky celkem podrobně.

Moje argumenty jsou moje, tedy subjektivní názor, který nikomu nevnucuji, pouze na Vás reaguji. Tedy si nedovolím Vám tvrdit, že jsou ty vaše lehce mimo. Jsou prostě Vaše a uvidíme, co bude kolem roku 2050, pokud se toho dožijeme.

Dělám v energetice obnovitelných zdrojů, takže vím, že ta situace kolem nich není tak růžová, jak se všude prezentuje. Nedílnou součástí jejich business plánů jsou tzv. "zelené bonusy", bez kterých by vůbec nemělo smysl je provozovat, protože by si nevydělaly ani na provoz, natož aby tvořily zisk. A ZB není nic jiného než státní zvýhodnění jednoho zdroje na úkor jiného, tedy subvence, dotace, prostě pokřivení trhu s elektřinou. Měly by zde být rovné podmínky, leč nejsou jako u elektroaut. Vzhledem k současné absenci "zelených bonusů" se našemu zdroji ani nevyplácí kontinuálně vyrábět, proto jsme v tzv. režimu služeb, kdy vykrýváme výkyvy v síti a snažíme se vyrábět v momentě, kdy se to vyplatí. Což záleží na tom, jestli v Německu fouká, nebo svítí slunce. Takže ano, Němci si na úkor okolních států mohou dovolit "ekologickou elektřinu", sami bez sousedů by neměli šanci, proto mluvím o Temelínech a jsem rád za náš energetický mix a ne za ten německý. Více jak polovina obyvatel v ČR bydlí v bytových domech, proto taky více jak polovina budoucího elektrifikovaného vozového parku bude muset nabíjet jinde než z domácí FVE a těch lidí bude více, protože ne každý rodinný dům bude mít FVE a ne každé auto jezdí jen kolem komína. kdy se zase vrátí dobít domů. A ptám se znovu, kde se budou tyto auta nabíjet, pokud nebude foukat a svítit slunce ?

Zatím mi elektroauta pokroková nepřipadají. Pokroková věc má tu úžasnou schopnost prosadit se sama a nepotřebuje politickou tlačenku, daňovou úlevu nebo finanční perzekuci fosilní konkurence, jako je tomu v Norsku. Otázkou je rovněž, jak moc ekologická elektroauta vlastně jsou. Divím se, když jsou elektroauta tak "bezemisní", proč se nějaký jejich zastánce nerozhodl spočítat produkci Co2 nutnou na jejich výrobu a dejme tomu provoz na 300000 km, což většina spalovacích aut ujede a následnou likvidaci auta. Speciálně by mě zajímaly emise nutné pro výrobu a likvidaci baterií (zvýšená těžba a zpracování vzácných kovů atd...) Dále by mě zajímalo, v případě plné elektrifikace vozového parku, tedy cca 8,75 mil. aut pouze v ČR, jak by autoři této myšlenky dimenzovali elektrickou rozvodnou soustavu na provoz tolika dobíjecích stanic s tak brutálním příkonem, aby každý jeden stojan byl schopen dávat vyšší stovky kW, aby se mohlo nabíjet "rychle", tedy v řádu nižších desítek minut, když aktuálně je problém připojit v některých oblastech FW elektrárnu s přetokem do sítě 5 kW, protože na to rozvodná soustava v daném místě není dimenzována. A dále kolik dalších Temelínů by se muselo postavit, aby ty nabíjecí stanice uživily. A tato nutná výstavba nabíječek a elektráren by se do bilance CO2 měla započítat taky, protože aktuálně potřeba není a pro provoz elektroaut by potřeba byla. Tato bilance by mě vážně zajímala. Při výše uvedeném beru e-auta jako zajímavou alternativu, která u minivozů ve městech a jako produkty pro nadšence mi dává smysl, jinak bohužel za současných technologií ne.

Je to jak říkáte. Taky jsem si myslel, že jím zdravě a hlavně přiměřeně, leč váha ne a ne dolu. tak jsem začal do apky, kam se mi propisují i sportovní aktivity ze sporttrackeru (plavání, kolo, běh), zapisovat poctivě a do detailu co sním a kolik vydám energie a nestačil se divit. Abych dostal rovnici příjem/výdej do záporu a váha šla dolů, tak si musím sakra hlídat, co sním. Přestože jím hromadu bílkovin, zeleniny a ovoce, tak akorát tuku a deficit tvořím omezeným příjmem sacharidů, tak jde váha dolů pomalu a víceméně mám pořád pocit mírného hladu. Ale už jsem si zvykl 🙂.