Když v Praze prší, je jasné, že deštník na kolech je správná volba. Žijeme v ráji motoristů!

Stane, jsem rád, že komentujete a vážím si vašeho názoru. Ovšem tady řešíme úplně něco jiného. A to, zda baterie opravdu shořely nebo ne. Já opačnou informaci nenalezl, pouze zde na Novinkách. Doporučuji příště v diskusi vynechávat aroganci a držet se faktů. Bude se vám to určitě hodit i v osobním životě!

Proč dezinformujete větou: "Zasahující hasiči museli použít k hašení baterií speciální hasiva.." když v odkazu na twitteru je že žádná baterie nehořela: "Despite the fire, the 🔋 battery of none of the vehicles caught fire.".

Je to pravda, elektromobily jsou hodně mladé ( první, co čtu, vyběhl teprve roku 1835 ). Není všechno vychytané tak jako u spalovacích aut a kuna si umí vybrat! Děkuji za vynikající článek z vaší kvalitní žurnalistiky.

Nemohu u vás najít ten článek z loňska o tom, jak ty meziroční prodeje šly nahoru. Jo aha on žádný takový článek neexistuje!

Páteční článek ze série anti-EV článků. Udivuje mě, jaké příhody si na tomto webu ještě vymyslí. Snad je logické, že ten člověk se mohl dorázat nadřízeného a vysvětlit mu, že asi ve firmě někde udělali chybu, když mu takové auto pořídili. Ovšem pouze pokud se jedná o pravdivý příběh nebo je to vlhký sen autora?

Ivane, díky za komentář, mohu jen souhlasit. Bohužel lobuje se a lobovat bude. Elektroauta tu mohla být už dřív, mrkněte třeba na dokument: "Who Killed the Electric Car". Už v roce 1996 se začalo experimentovat s EV vozy, viz uváděný General Motors EV1. Svět už mohl být i jinde, kdyby se v té době alespoň částečně rozhodl pro experimentální vývoj vozů na elektřinu a ne pro vodík, který po tolika letech výzkumů není ani dnes v automobilismu k praktickému užitku a jen významnou část energií spotřebovává k jeho výrobě.

Rád bych odpověděl, ale to zatím asi nikdo s jistotou nemůže řici. Stejně jako to nedokážete říct u současně vyrobených vozidel, jen usuzujeme dle historické zkušenosti. Jako u současných aut to bude záležet na stejných faktorech co se týče mechanických částí, ale pokud se ptáte na baterie. Současné baterie, které mají termomanagement si troufám říct vydrží min. 10 let. Tesla dává záruku 8 let nebo 160 000 km se zachováním alespoň 70 % kapacity. Takže pokud to el. auto nebude již svým dojezdem pro vás omezující, tak jej určitě ještě pár let používat budete. Mrkněte také na LFP baterie, které se nyní dávají od posledního čvrtletí 2021 do nejlevnějších Tesel model 3, ta degradace oproti NCA bateriím je někde jinde, někdo říká, že vydržá až 2 násobek nabíjecích cyklů, někdo říká i 1milion km, takže 15-20 let? Možná ano, zatím tomu ta čísla nasvědčují.

"Expert" Pepa s prehistorickými názory a již předpojatým negativním názorem k elektromobilitě opět popsal prostředí světa ve kterém žijeme a které je všem kdo dodělal základní školu už známé. Stejným způsobem ale mohl popsat i dodávky ropy, spotřeby nafty při dovozu nákladními auty (ano, taky se tam vypaří), spotřebu elektřiny při výrobě ropy (na 1 litr paliva se spotřebuje zhruba 1,6 kWh elektřiny - v nejlevnější Tesle 3 na to ujedete až 11km). Je hezké popsat problémy toho co nehájíme a nedávat to do kontextu s tím co prosazujeme. Pardon, ale takto se expert nechová, ale Pepa bohužel žádný expert není, doporučuji příště oslovení pouze Pepa. A problém, že el. energie není v této době čistě vyrobena != problém elektroauta jako spotřebiče. Pro mě je elektromobil už nyní zajímavá alternativa, ale souhlasím, že není třeba tuto alternativu lidem nutit, za mě je to ale stále funkční alternativa.

Je vidět, že jste si ani nečetl jak ta aplikace funguje a nebo to nechápete. Cituji z webu e-roušky: "Pro vyhodnocení kontaktu jako rizikového je kromě vzdálenosti (do 2 m) relevantní též délka kontaktu (alespoň 15 minut) – např. zastavení na semaforech na 1–2 minuty je tedy nevýznamné."

Váš příspěvek je kompletně zavádějící.