Tož tak, pane Chaloupko, pěkné pojednání, leč jste úplně mimo mísu. Svalovat vinu na ZŠ je nehoráznost. Důsledek počinu Cermatu je, že školy připravují děcka na přijímačky/ maturity a nikoliv pro potřeby reálné života. Důsledkem je mmj. zdevastované vysoké školství - viz umístění českých VŠ na chvostu celosvětového hodnocení. Nebylo by od věci spíše řešit podfinancované školství, resp. dostatečné kapacity škol pro nadané žáky a studenty?

Děkuji za reakci. Smyslem mého příspěvku bylo upozornit případné kupující na nedostatky Vitary, o kterých se v recenzích prakticky nepíše. Stejně jako Vy jsem vybíral auto několik měsíců, četl a poslouchal recenze, bohužel dosti podobné tomuto článku. Výsledek recenze - vždy super auto. Bohužel ve čtyřkolkách a s manuálem moc velký výběr není. I zkušební jízdy byly. Vždy ale dovoleny na krátké vzdálenosti po okreskách do 10 km, s rychlostí sotva 90 km/h, bylo sucho a bezvětří, 1x manuál a 1x automat. Manuál se nezdál být až tak hrozný, Se zakoupeným autem pochopitelně následovaly zimní jízdy ve větrném počasí, v dešti a někdy s posypem štěrku. Od kol byla slyšel každá kapka vody a každý kamínek. Svist od karoserie v dálniční rychlosti opravdu značný. 400 km za jeden den, v takovémto počasí, bylo opravdu hodně nepříjemných. Jako ruzumné řešení se mi jevilo nechat provést odhlučnění kabiny, přidáno cca 35 kg tlumících izolace (automobilka v podstatě tlumící materiály do auta nedává, krom odhlučnění motorového prostoru) a instalace zástěrek na všechna kola. Teď už je vnitřní hluk celkem snesitelný. Problémy s řazením částečně vyřešilo promazání lanovodů a částečně ujeté kilometry. I tak jde o auto s nejhorším manuálem, které jsem kdy řídil. Bohužel.

Novou Vitaru jsme koupili v r. 2021 a už při cestě domu jsem litoval. Příliš hlučná a řazení tak mizerné, že kolikrát nešlo zařadit stupně z dolní řady (2, 4 a 6). Podle servisního technika je vše OK, ovšem prodejce mi řekl, bokem a potichu, že je to vlastnost všech manuálů Vitar a kolem 30 tisíc km už to bude lepší.

Závěrem, Vitara je v podstatě takový luxusní Trabant s dobrým japonským základem, byť z minulého století, a s diskutabilním maďarským zbytkem. Do práce, na nákupy, či na cestu na chatu dobrý, ale na dlouhé cesty nedoporučuji.

Pozn.: ne každý redaktor má koule na to, aby udělal víceméně objektivní recenzi, jako např. pan Vaculík.

C-HR byla, při výběru nového auta, také v hledáčku, ale ...

Index spolehlivosti ADAC se vypočítává z počtu výjezdů žlutých andělů na 1 000 registrovaných vozidel. Jak ukazuje tabulka níže, v nižší střední třídě dopadla nejhůře Toyota C-HR (na obrázku), která se ukázala jako nadprůměrně poruchová ve všech hodnocených ročnících výroby.5. 6. 2024

Odkaz 1  

Čtu článek a diskusní příspěvky a v souhrnu je mi smutno. Asi jinak bude hodnotit úpadek firmy člověk, který vše sleduje z vpovzdálí a jinak bývalý zaměstnanec, který v Kovosvitu pracoval čtvrt století, či déle. Příčinám pádu, ať už vnitřním, či vnějším, můžeme dát různou váhu a dlouze o nich diskutovat, nicméně na fatálním konci, cca 85 leté historie firmy, to nic nezmění. Věřím, že firma měla k další existenci potřebný potenciál, zejména lidský, a měla ve strojařině pokračovat. Co dodat závěrem? Kovosvit přežil 2. světovou válku, budování reálného socializmu, divoké devadesátky a nakonec mu zasadily smrtelnou ránu sankce EU. Konkurence jistě zatleská.

Mám co do činění s dotacemi a kontrolou doložení realizací FVE a jako elektroinženýr pozorně vnímám skutečné provedení instalací (pozn.: k žádostem se dokládá fotodokumentace). Minimálně 80% realizací má vedenou kabeláž po hořlavé krytině a o správném připojení k hromosvodům ani nemluvě. Bohužel, většina realizačních firem odvádí mizernou práci a nechápu, že jim to revizní technici kryjí.

A jak to máte s ušima?

Řídil jsem cca 20 různých aut od různých značek, ale řazení u 6ti-kvaltu Suzuki je opravdu mizerné. Nejdříve jsem si myslel, že divné řazení, u naší Vitary, je vada tohoto kusu, ale zkusil jsem Vitaru i S-Cross v různých showroomech a výsledek byl vždy stejný. Při jízdě mám stále pocit, jako bych řídil nějaký pracovní stroj.

PS: srovnávat Suzuki se švýcarskou perfektností je vážně pisatelův úlet.

Zdravím čtenáře,

nenechte se nachytat, toto je v podstatě reklama od Suzuki. Dělají sice dobrá auta a nekazí se, ale koncepcí jde spíše o trabanty 21. století. Něco z vlastní dvouleté zkušenosti, co zde nebylo napsáno:

• neskutečný hluk uvnitř, způsobený prakticky neexistujícím odhlučněním, cestování na dlouhé trasy je utrpení, pozn.: dá se udělat odhlučnění, firmy si za něj řeknou cca 25 tis. Kč a i tak se úrovní hluku přiblížíte k 20 let starým škodovkám,
• drhnoucí řazení, dlouhé a nepřesné dráhy, zejména dolní řada rychlostí,
• tenké plechy a velice slabý a měkký lak v metalíze, každé nepatrné ťuknutí do karoserie udělá důlek,
• vrzající plasty,
• pouze v předokolce nedává smysl.

Na dojíždění do práce a na cesty po okolí jde o dobré auto, často je vídám v podhorských oblastech. Jako cílovou skupinu lze spatřovat spíše u předdůchodců a důchodců, možná u rodin, které potřebují druhé, či třetí auto. Na dlouhé trasy a na rodinné cestování se poohlídněte po něčem jiném.

Přeji bezpečné cestování.

Články mimoňů, které zveřejňuje snad už jen bulvární server Seznam.

Absolutní nesmysl o tisících mrtvých, nevěřte všemu, co se na internetu napíše. Holt je tu prostor i pro články hlupáků, kteří by se jinak neuživili, a neznalost mladšího našince jim přeje.

Pokud dobře počítám, tak by za 40 let režimu mělo přijít o život, každý rok, cca 75 lidí. Tu dobu pamatuji a za rok prezenční služby byl na západním okruhu jeden smrťák a to ještě z vlastní blbosti. Unavený voják si sedl na zem a opřel se zády o pás tanku a usnul. Přišel povel k přesunu a ...

Mám podobnou zkušenost na dlouhé trasy - cca 5,8 L. Nejlepší spotřeby 5,6 L bylo dosaženo na 400 km trase, s cca 1/3 dálnice, zbytek 1. třída, léto, 2 osoby a něco zavazadel.

Tento i podobné články jsou placená inzerce, nevěřte všemu, co napíší. Nejdříve si auto vyzkoušejte na delší trase, ideálně na dálnici. Při devadesátce je Vitara už dosti hlučná od kol i od zrcátek. Pokud jezdíte dlouhé trasy (100 a více km), pak zvažte jiné auto, nebo odhlučnění (to nás stálo cca 25 tis. Kč). Pro cesty do práce a na nákupy je OK.

Zdravím čtenáře a případné zájemce o Vitaru,

máme 2 roky zánovní Vitaru 4x4, a pokud Vás zajímají poznatky vlastníka a řidiče, rád se podělím:

Plusy:

• šikovný univerzál do města, dálnici, okresku a i do lehčího terénu,
• rozumná spotřeba - při lehké noze i pod 6 litrů (ve dvou a něco zavazadel),
• dostatečný výkon motoru i pro bezpečné předjíždění,
• podvozek rozumně naladěný,
• vypínání start/ stop tlačítkem, klima je opět klasika přes knoflíky (paráda),
• řada užitečných asistentů (udržování v pruzích funguje, jen když si ho páčkou zapnete - opět paráda),
• z hybridu nemusíte mít obavy, příliš se neprojevuje a po krátké chvíli Vás začne i bavit,
• světla - dálková OK, potkávací však svítí na krátkou vzdálenost.

Mínusy:

• špatné odhlučněný, při vyšších rychlostech (nad 90) nepříjemný svist od karosérie, je slyšet každá kapka deště a každý kamínek od kol, při dlouhých cestách spíše utrpení, provedeno odhlučnění cca za 25 tis. Kč a instalace zástěrek (velmi doporučuji),
• nepřesné a drhnoucí řazení,
• příliš strmé řízení, vyžaduje soustředění a korekce,
• karosérie je vážně šlupka (dealer doporučoval nezavírat kapotu domáčknutím, vytlačily by se do ní důlky, musí se nechat dopadnout),
• měkký a velmi slabý lak v metalíze,
• malá síť autorizovaných servisů.

Závěrem: jde o dobré auto, ale záleží z čeho přesedáte. Pro mě byl přechod v Toyoty RAV 4 lehce k horšímu. Dalo by se též říci, a spíše v nadsázce, že v 21. století je Vitara takový luxusní Trabant, který však udělá hodně dobrou službu.

Z článku lze odvodit, že platy kuchařek a školníků jsou ve výši kapesného, které dávají ministři a poslanci svým dětem.

Pak už nebude důvod čerpat u EuroOilu.

ČT a ČR v podstatě nejsou a snad nikdy ani nebyly veřejnoprávní institucí, slouží jako bezplatná hlásná trouba politickým stranám a k uplatnění jejich vlivu. Navíc, poplatky jsou evropskou raritou a přežitek minulé doby. Poplatky je třeba zrušit a je jedno, kdo to prosadí.

Zdravím čtenáře serveru Dřevostavitel,

článek jako celek je z odborného hlediska neprofesionální a matoucí. Jde o jakou si nekonzistentní sumu informací, porůznu sebraných, a bohužel v některých ohledech i nepravdivých. Nerad se takto vyjadřuji, ale řada článků z tohoto serveru má podobný charakter.

Pokud uvažujete o FVE, jděte pro rady na jiné servery a zároveň si dejte velký pozor na pochybné dodavatele FVE (viz pořad Černé ovce).

Množinami myšlena matematika na 1. stupni ZŠ.

Ano, množiny jsou standardní matematický aparát používaný např. ve VŠ matematice, vědě, výzkumu a pod.

V 80. letech začal české školství (dámy prominou) prznit ministr Havlín, zaváděním množin. Od té doby, a v tomto trendu, bohužel, pokračují další a další ministři - např. úžasný a drahý projekt inkluze. Důsledkem je viditelný pokles úrovně vzdělání, což dokládá i hodnocení českých VŠ.

Vážený konvente, klidně se sejděte, něco dobrého i pojezte a hlavně, nic dalšího převratného nevymýšlejte.