Odkaz  

Díky za kvalitní novinařinu!

Jak by vypadala situace, pokud by 20% rodinných domu mělo baterky s 30 kWh kapacity?

Díky za tento článek,napechovany daty.

S prof. Smilem souhlasím v tom, že 100% dekarbonizace je nereálná, respektive je neúnosně drahá. Avšak na straně druhé - 80% dekarbonizace je proveditelná s nepoměrně menšími náklady a udělá velkou službu. Technologie pro to existují již dnes, ale musí pro to být vůle. Tak např. citovaná zelená výroba amoniaku - není nutné mít výrobu kompletně zelenou, tzn. používat pouze a jenom zelený elektrolytický vodík. V továrně na čpavek je možné přimíchávat do vodíku ze zemního plynu elektrolytický vodík, pokud je cena elektřiny nulová či nízká. Taktéž nízkopotenciálové průmyslové teplo - zde jsou obrovské možnosti pro využití pískových tepelných úložišť, což není úplně raketová věda. Elektrifikace osobní a nákladní dopravy je další cesta.

baterie 40% ceny EV? Nějak se to neslučuje v průměru se statistikou - Odkaz  .

Jsme v průměru na 28%. A půjde to dolů.

Pravda je, že během 60% roku poskytují OZE vysoké přebytky, které nejsou plně využity. A s narůstajícím procentem OZE budou tyto přebytky vyšší. Skladování vodíku je obtížné a neekonomické, větší smysl může dávat vodík ukládat do kapalných paliv, např. do čpavku, procesy pro to jsou průmyslově zralé. Ten je za určitých podmínek možno přímo spalovat v uhelných kotlích, nebo po úpravě spalovat v plynových turbínách paroplynových elektráren. Pokud je elektřina prakticky zdarma během obrovských letních přebytků, může být její konverze na tekutá paliva ekonomicka smysluplná i bez dotací.

Čunek je dobry na Vsetíně, ale pro pražskou politiku je pramálo salonfähig.

Čti: Není zájem o předražená nedopečená elektroauta od koncernů, co vlastně ani moc vyrábět nechtějí, ale musí.

Bohužel v EV je levnější Tesla a to je technologicky napřed. Kdo z těch, co chtějí si koupit dobré EV, půjde do horšího a dražšího produktu? Buď levný a slušně vybavený čínský vůz, nebo Tesla. Jedině někdo, kdo nesnáší Muska a nebo chce podpořit škodovku, ale to s ekonomickou úvahou to nemá moc společného.

Pane Kmochu, krasne jste to sepsal. Kéž by další články na seznamu byly takto informačně hodnotné!

Až bude na Autoforum pozitivní článek na EV, tak vím, že peklo zamrzlo.

To záleží dost na ceně. Pokud EV bude stát o hodně méně než spalovák a dojede 600 km, tak to většině lidí bohatě stačí a není co řešit, lidi si nebudou kupovat dražší řešení. Půjdou primárně po ceně.

Ještě bych nezatracoval LMFP - navýšení energetické hustoty oproti LFP je 20%, což není nezajímavé. Manganu je dost.

Naprosto souhlasím s článkem. Lidi nakonec stejně bude zajímat jediné - kolik celá ta sranda stojí. A pokud nastane situace, že celkové náklady na provoz a pořízení EV budou menší než poloviční oproti spalováku při dostupném nabíjení, pak dřív nebo později všichni přesedaj. Stane se úplně to samý co s fotovoltaikou - nejdřív všichni kvičí, jakej to byl tunel (ano, bylo to nepromyšleně urychlené), aby o pár let ti samí měli na střeše panely, bo se jim to vyplatí.

Ty specs nejsou zas tak nereálné. LFP bateriové chemie takové energetické hustoty už běžně dosahují, při 3000-4000 cyklech, což při nájezdu 300 km na nabití milion km hravě udělá.

Pane Prokopče, máte to špatně, ne zkrátit o 30 sekund z 3:00 na 2:30, ale na 30 sekund!

Automotive News reports after TeslaMag and Bild newspaper:

"The German site reported that Tesla aims to roughly double its production rate from August, citing an unidentified source."

"...part of the overhaul at the plant would concentrate on making sure car bodies only spend 30 seconds at each manufacturing station, instead of currently spending up to three minutes at each stage."

Vaši novinářskou práce známkuji jako nedostatečnou!