Ty naleštěné palubky, to byla nádhera na pohled, ale na výhybkách se musel člověk držet.

Podle Ládi každý má doma další vhodný šroub s matkou, ale nemá klíč. Takové triky, které se nás Láďa snaží učit už znali Kopčem s Veverčákem.

Osmdesátiletá babička v africké vesnici, dožití takového věku se mi nechce věřit. Netvrdím, že vypadá na dvacet, ale její rodný list jsem neviděl a ona asi také ne.

To aby si DP Prahy pořádně ošetřil registraci svého loga nebo ho časem mohou Číňani zažalovat za podobnost.

Aplikace soukromých firem : třeba platební aplikace kam si člověk může nahrát několik platebních karet, může dle výběru jimi i platit, dokonce mu to ukáže i přehled plateb. Světe div se funguje to. Nebo aplikace na platbu parkovného, můžete si zadat několik RZ automobilů a místo parkování najde sama aplikace, pomocí které zaplatíte a máte přehled i potvrzení o zaplacení, před koncem parkování upozorní. Světe div se funguje to. Samozřejmě je takových podobných aplikací mnoho a všechny fungují. A potom státní aplikace eDoklady, zadat můžete jen OP, nic víc jediné co to umí je po trochu listování jej ukázat. No ale skutečný OP to vždy nenahrazuje, např. u voleb. Něco je v tomto státě špatně a je toho hodně.

V době, kdy jsem byl mladý, tak byla mladá i tato lokomotiva i herečka, podle které lokomotiva dostala přezdívku. Obě dvě se mi moc líbily i když každá jiným způsobem.

To mi řekněte, kde se takový lidský odpad vynoří na ty špičkové politické funkce, vždyť kolem sebe takové lidi nemám a ani nebyli jejich jména na volebních listech, které jsem do volební urny vhazoval.

Chce to opravdu číst ty články, pak se dozvíte nejen, že zemřel osobní vlak, ale i sražený člověk.

Nechutná Agáta promarňuje neužitečně život a ještě její životní eskapády dokáže někdo, zřejmě horší než ona využít jako reklamu do televize.

S tím máslem se už tady tak blbne, že čekám kdy někdo napíše kolik krajíců chleba se namaže 5 mm silnou vrstvou a kolik 3 mm vrstvou. Do toho vstoupí Pekarová a doporučí mazat chleba jen 1 mm silnou vrstvou másla. A nakonec někdo namítne, že u 1 kg chleba je krajíc menší než u chleba 1,5 kg. 😉

Že se okruh natáhne o 12 km bych prezentoval až při jeho otevření. Toto se ví už od začátku stavby prvního úseku, že se bude postupně natahovat, ale nikdo tehdy nečekal, že takto pomalu.

Doufám, že provizoriem to neskončí. Věřím, že projektant připraví projekt na potřebné úrovni, kdy pár desítek centimetrů získá snížením silničního podloží a další desítky centimetrů použitím moderních kvalitních nosníků pro železniční trať a tak zde v nedalekém budoucnu vznikne výškově nejméně 4 m průjezdný profil. Kecám, sám tomu nevěřím.

To je ten příklad, kdy podle přísloví přišla hora k Mohamedovi.

Chaty a chalupy u nás převážně slouží k letní rekreaci, proč tedy zateplení? Už nám jenom chybí, kdy nám nařídí, abychom v létě nosili zateplená trička

JJ. Čajka (i americké vozy té doby), do rychlosti 60 km/hodinu po silnici nejely, ty po ní pluly.

Spoustu řidičů se také nevěnuje řízení, protože počítá telefonující řidiče kamionů

Vážený pane v té době autobus přepravoval 45 sedících a 35 stojících osob. Přepravu osob na nákladních vozech dopravní předpisy povolovaly, ty předpisy byly tehdy dalo by se řící minimalistické a to v celé Evropě. U nás trochu větší pořádek do dopravních předpisů vnesla až vyhláška č. 80/1966Sb., která začala platit až následující rok. Ani státní normy a hlavně bezpečnostní předpisy nebyly tolik rozvinuté, uvědomte si, že mluvíme o době před téměř šedesáti léty. S tou dobou souvisela i možnost zavolat pomoc, problém bylo samotné volání a i absence tzv. záchranných složek tak jak je známe dnes. S ohledem na vývoj všech předpisů by v dnešní době nikdo nedokázal hromadně organizované brigády dát do souladu s těmi předpisy a hlavně vše zaplatit. V neposlední řadě postoupil vývoj i do zemědělství a tak je většina těchto prací mechanizována a není potřeba tak velké množství lidí i přes to některé sezonní práce brigádníky potřebují, nikoliv však v tak velkém rozsahu.

Dokonce bylo běžné, že i na fotbalové zápasy jsme jezdili na korbě náklaďáku, my tehdy na Praga RN s plachtou a určitě nás jezdilo taky do padesátky, fotbalisté, žáci, funkcionáři, jejich manželky a přítelkyně a i fanoušci. Na vojně Praga V3S směla na korbě přepravovat 22 vojáků a Tatra 111 směla 50 vojáků.

Vždyť je to nesmysl, která země na západ od ukrajinské hranice by se nechala dobrovolně takto ponížit.

Moje dnes už dospělé děti stále vzpomínají na stavebnici SEVA, já měl v počátku šedesátých let Merkur.