Na to vyšetřování moc nespoléhejte. Sám jsem byl u několika leteckých incidentů které se vyšetřovaly ( vysazení motoru, dekomprese, srážka ve vzduchu s bůh ví čím apod.) a vím že závěry bývají často hony vzdálené realitě. V televizních seriálech se to vždy neomylně vyšetří, realita ( někdy) bývá jiná.
Závěry UZPLN / UCL anebo NTSB / FAA se mohou někdy zdát nedokonalé, ale je to tisíckrát hodnotnější zdroj informací, než volná diskuse pod zprávami na netu.
Aha, takže vy znáte létání ze sedadla Airbusu. Já vlastnil sportovní letadlo dvacet let a deset létal jako pilot dopravního.
Takže odmrazovani o kterém mluvíte slouží pouze k odstranění námrazy na zemi a krátce po startu. U malých letadel na to obvykle stačí smeták. Sněžení vás omezuje pouze z hlediska dohlednosti. Za letu sníh namrazu netvoří, to by musela padat takzvaná ledovka.
Asi není možné rozebrat všechny možné příčiny, těch mohlo být mnoho. Námraza se samozřejmě nabízí. U letu přes kopečky mohla hrát roli i změna regionálního tlaku na trati, při rychlé změně počasí zrovna v sobotu ráno. Jak průběžně komunikovali s ATC a nastavovali výškoměr samozřejmě nevíme. Otázka taky je, kolik na tak dlouhou trať tankovali. RC-112B má užitečnou hmotnost 450 kg a tahle verze ale měla long-range nádrže na 68 galonů, to je 195kg paliva, při plných nádržích by mi na celou posádku - čtyři lidé - zbývalo jen jen 323 kg. A je spousta dalších možností. Asi bude potřeba počkat, až to rakouský "úřad" vyšetří a uzavře... Na každý pád smutná událost. :-(
Na netu je o něm všechno, i číslo na mobil.
Hezky fotil!
Osobně bych dnes čekal, že každé i mnohem větší letadlo, bude muset být zvlášť ošetřováno před námrazou. Ale to stojí velké peníze i čas.
Na počátku léta se letadlo nabízelo k prodeji za € 65,000 Odkaz
Pochybuji proto, že šlo o něco, co bezpečně v očekávané námraze a přívalech sněhu mohlo s jedním motorem vůbec přelétat Alpy se čtyřmi lidmi a bagáží na palubě.
Osobně bych do takhle slabého jednomotoráku s velkými obavami vlezl leda tak za super počasí a pouze v krajní nouzi a počítal minuty do přistání.
To je ale Socata Tobago, jiné letadlo. To letadlo, co havarovalo, nebylo špatné ani staré. Letadel ze 70 let na světě bezpečně létá spousta a i přístrojové vybavení se nepočítá na "starobylost vzhledu", ale jestli mají přístroje ertifikát a atest a bez těch letadlo do vduchu nemůže. To, co havarovalo bylo, bohužel, tohle: Odkaz
Vladimíre, odkud jste vzal tu mapu v záhlaví a co má s tématem článku společného? To je mapa SSSR někdy z roku 1925, kdy půl Polska bylo ještě Prusko, součástí ČR byla i Pokarpatská Rus a SSSR se teprve rozpínal, půl Sachalinu ovládali Japonci a o Ukrajině a Krymu ani nemluvě. Když už, tak by bylo dobré tam dát poválečnou mapu, odpovídající době události, ne?
Spíš je škoda, že tak málo u nás ještě ví, co to byla Škoda Trekka. On to tak docela nebyl "automobil konstruovaný na Novém Zélandu", jak se píše v tom článku. Byla to novozélandská přestavba - nová karoserie na licenčně vyrábeném zkráceném podvozku původní oktávky (octavie combi, včetně motoru a všech agregátů ze škody). Karoserie je podobná tehdejšímu LandRoveru, protože v té době to bylo synonymum účelnosti, jednoduchosti a robustnosti. Víceméně pdobné vozy tehdy vyráběla řada automobilek (Toyota např.).
0
Sledujících
0
Sleduje
0
Sledujících
0
Sleduje
Ověřený uživatel
Tento účet je ověřený Seznamem a představuje skutečnou osobu, registrovanou firmu nebo subjekt.
Z hlediska uživatelského, tedy potřeb HEMS (LZS) asi těžko bude některý stroj výhodnější, než EC-145, zvlášť ve verzi T s fenestronem. Výkon, kapacita a nosnost jeřábu jsou přinejmenším srovnatelné, komfort posádky pro práci s pacientem (dvěma ležícími pacienty) jsou vysoké už díky tomu, že na rozdíl od všech prezentovaných konkurentů řada EC-135/145 byla konstruována primárně pro potřeby HEMS, ostatníi jsou civilní stroje, které jsou pro záchranku upravovány. Jediným vážným konkurentem by mohl být stroj řady MD.900 (NOTAR) / Explorer, který ale nikdo u nás neprezentuje a s ohledem na zavedené zkušenosti, servis atd. na mne snaha přezbrojit naše záchranky na stroje Bell nebo Agusta působí jako velmi vyumělkovaná (velmi mírně řečeno). To, že Agusty létají na Slovensku není argument, že by byly lepší než české EC-135 (o případných EC-145 nemluvě). Věřme tedy, že jde jen o bublinu a ne o trapný přešlap.