Jablko, natož pak nahnilé, nepadá holt od stromu daleko.

Tak pokud vim tak biturbo TDI 176 kW nikdy v Octe nebylo. Pokud se teda bavime o tomto konkretnim motoru, asi jsme si nerozumeli - vy jste myslel naftu obecne, ja jediny konkretni naftu v Kodiaqu RS.

Reagoval jsem na tu naftu kdyz pisete ze ji tam nastesti nedali (to bylo navic jiste, kdyz uz se nedostala do FL).

Je vidět, že jste v tom životě nejel.

K SUV patří buď velký benzín (ten Škoda nikdy mít nebude) nebo nafta. Chceš se bez podřazování vézt na vlně krouťáku, ne to honit v 5 tisících. Rozumně upravené biTDI s přemapovanou převodovkou si předešlý i tento benzín namaže na chleba, zejména v pružném zrychlení, které je vlastně to jediné co by se mělo sledovat (kdo to odpaluje na světlech jak puberťák?). A za RS si každý kdo má všech pět pohromadě nedosadí rally sport, ale rozumně svižné, nikdo netvrdí, že je to sporťák - ale ta diskuzu bude věčná...

Rozhodoval jsem se mezi nima. Vyhrálo by Durango, kdyby nebylo vevnitř tak malé.

Vy Hornolidečáci byste hlavně měli šoupat nohama a držet huby za to jakého máte starostu. Spolupracoval jsem se stovkami, ale tento pán patří mezi top 5 lidí, které jsem na této pozici potkal.

Odpovím si sám - vím, že je to utopie.

Má, takovou Caravellu ještě dnes dostanete s klasickým startováním, auto za 2 miliony...takže v rámci VW group to má smysl zmiňovat :)

Od toho existují ty energy managementy, které přemýšlí za vás. Ráno je elektřina nejdražší, tzn. nebudu si ji cpát do baterky ale posečkám (pouštím si jenom na vlastní spotřebu a vše ostatní prodávám). A když je elektřina nejlevnější (v poledne) tak si tím nabiju baterku. Řidící jednotka sleduje co je za den v týdnu a monitoruje předpověď počasí (když má být odpoledne oblačno tak to nabíjí už od rána). Modelových situací je spousta a vše se děje automaticky.

A po roce fixace spadne do prolongačního ceníku (pokud si to nepohlídá), který s tím retenčním má společný jen název.