Autem taky nejezdíte, protože tam vám nařizují nejezdit, jak chcete, dávat přednosti a stavět na červenou? Hnus, že? Taková nesvoboda a nedemokracie...

Ale vsadím se, že kdybyste šel prostě jednoho rána do práce a zažil na vlastní kůži teroristický útok (nepřál bych to samozřejmě nikomu), tak byste, až by vás pustili z nemocnice, křičel, proč se nedělá nic pro naši bezpečnost, jak stát selhal.

Zkuste to promyslet znovu vy. Třeba dvacet 50ml lahviček je do 100 mililitrů a do litrového pytlíku je narvat můžu. Takže je to podle pravidel většiny letišť ok a mám víc jak deset lahviček.

A projde to nejen v Amstru, těch letišť už je daleko víc, platilo to nedávno v Londýně, ve Finsku i Římě. A asi stále budou přibývat, když i v Praze psali, že je budou brzy mít. Většinou se tím chlubí na stránkách letiště, že díky novým přístrojům můžete mít víc jako 100 ml. Takže se stačí podívat a můžete letět tam i zpět s tekutinami bez limitů, když máte štěstí a fungují tam už v novém režimu.

Co je na tom vtipného? Vy byste chtěl, aby kdykoliv hrozil velký teroristický útok? Já si kontrolou radši projdu teda, chrání všechny ostatní i mě.

A kde dostanete takovoý příbor, který by neprošel kontrolou? Protože klasický malý příborový nůž, co se dává případně k jídlu v letadle, projde i kontrolou, protože je do cca 6 cm, běžně se tak vozí na výpravy do divoké přírody.

Článek psal asi někdo, kdo moc často nelétá a ani se nenamáhal si ověřovat informace někde u nějaké zodpovědné osoby na letišti, protože tam je, aspoň z mé cestovateslké zkušenosti, spousta nepřesností, aspoň co se týče Prahy a většiny evropských a amerických letišť. Se sirkami v příručáku jsem nikdy problém neměl, i stránky letiště píšou, že jsou v pořádku v jednom kusu na osobu, úplně stejně jako ten zapalovač, tady se nevím proč píše, že může být jen zapalovač. Tekutin může být přece většinou i více, než deset kusů, dokud jsou do 100 ml a vejdou se dohormady do 1 l. Navíc chybí zmínka, že na letištích, kde mají modernější přístroje, třeba v Amsterdamu, jestli se nepletu, už umožňují tekutiny úplně bez těchto limitů. I ty tablety a notebooky v odbavených zavazdlech v článku nesedí, mám potvrzeno od letecké společnosti, že tam notebook mít můžu, jen to nedporočují kvůli poškození, nemůže tam být jen náhradní powerbanka nebo nějaký náhradní akumulátor třeba do zrcadlovky navíc. Celkově to vypadá na ne úplně přesný článek.

Se sirkami normálně v pohodě létám, i stránky pražského letiště říkají, že jsou povolené, viz "Krabička zápalek nebo malý zapalovač je povolen v množství 1 ks/osobu v případě, kdy ho má osoba u sebe.". Jen redaktor asi psal rychleji, než ověřoval fakta a teď tu mystifikuje.

Zajímavý příběh, škoda, že pravděpodobně vylhaný, protože na něm absolutně drhne fakt, že Curych–Praha létají jen Swiss, ČSA ani Smartwings ne. A ani nemohlo jít o codeshare, protože Swiss jsou součástí Star Alliance a ČSA byly součásí Sky Team, navíc při případném codesharu Swiss → ČSA by opravdu nevyvolávali cestující se Smartwings.

A už vůbec nesedí, že již letmý pohled na následující odlety na stránkách curyšského letiště napovídá, že jejich FIDS používá IATA kódy, nikoliv ICAO.

Lety s číslem OKxxx teď na tabuli letů právě že nenajdete. A pokud vůbec někdy v budoucnu ještě najdete, tak to bude chvíli trvat, než je IATA přidělí nějaké další společnosti, která by případně měla zájem.

Poznávací značka letadel (imatrikulace) jsou něco jiného a s číslem letu mj. zobrazoveném „na tabuli“ nesouvisí.

No tak mě pouč. V historii ČSA Fiala nikde nefiguruje. Ale rád se přiučím, určitě i víc lidí, co nám tedy uniklo.

Nadpis není nutně špatně. IATA označení OK je KO.

Něco jiného, co je také OK, což ale z dnešního pohledu s tím prvně jmenovaným OK vlastně až tak nesouvisí, zůstává. Ale to je něco jiného, než o čem je článek. Třeba nejstarší aerolinka, KLM, má IATA kód (ekvivalent OK pro ČSA) KL. Ale nizozemská letadla mají ICAO registraci PH (ekvivalent OK pro česká letadla).

Takže ano, IATA kód OK je KO. Čísla letů začínající OK už nebudou (dokud nebude případně kód OK přidělen jinému členovi IATA).

Kdyby nadpis/článek byl čistě nebo zjevně jen o poznávací značce letadel, tak by špatně byl, toto OK ještě KO není a mají ho všechna letadla registorvaná v ČR (včetně balónů, ultralightů atd.), to je pravda.

Ale tvrdit, že je kvůli tomu nadpis špatně, je jako tvrdit, že by byl špatně nadpis "Ementál končí" u hypotetického článku o konci výroby sýru, protože česká jeskyně s názvem Ementál ještě bude existovat. Jde přeci o kontext a o to, že se mluví o jedné věci, která končí. To, že má její názec dva významy, je věc druhá, ale nečiní to chybu z tvrzení o konci věci definované jedním z významů.

Jak pohřbila tahle vláda ČSA? Tu začala pohřbívat ČSSD, pak to dodělal Babišův kamarád Šimáně. Současná vláda nemá s ČSA už nic společného.

Jak souvisí pád ČSA započatý kvůli ředitelům dosazeným ČSSD a podpořený nynějším majitelem, Babišovo kamarádem, který jezdil za Zemanem na Hrad, se současnou vládou a FIalou? Napovím – vůbec.

Nebudou, lety s označením OK končí, toto označneí patřilo ČSA. Nekončí označení letadel OK, to je označení letadel registrovaných v ČR, nejen těch patřících ČSA.

Ale končí OK jako číslo letů ČSA (IATA označení), o tom je tu řeč.

Co s tím má společného Fiala? Za úpadek může primárně tehdejší ČSSD a jimi dosazení ředitelé. A současný spolumajitel Šimáně se za Zemanovy éry o osudu Smartwings a ČSA chodil radit na Hrad. Kde je ten Fiala?

Děkujme především Tvrdíkovi a Lašákovi, oba dva dosazení ČSSD do čela ČSA a oba patří k těm hlavním viníkům úpadku ČSA.

Spojovat pád ČSA s ODS je dost nesmysl, oba dva nejhorší ředitele, kteří můžou za úpadek, Tvrdíka a Lašáka, tam dosadila ČSSD.

Když se něco podobného stalo před pár měsíci v Praze, byla tu spousta komentářů, jak by se to jinde nestalo a jak má skončit vedení celého letiště a vláda. Tak jsem zvědav, jestli i teď tady budou komentáře, jak se to může stát jen v Německu a kdo všechno má podat demisi.

Ta firma s ČSA už dávno nemá vlastnicky nic společného.

Odbavování na pražském letišti poskytuje šest firem a jen jedna z nich je vlastněna nepřímo státem. O té je článek. Jaké bezpečnostní riziko přináší těch pět soukromých? Žádné, protože odbavovací firmy o tom, kdo k nám přiletí, fakt nerozhodují.