Za likvidací malých aut je také výpočet emisí. Těch 95 gramů je norma pro auto s hmotností 1380 kg. Pokud má hmotnost vyšší nebo nižší tak se přepočítává podle koeficientu který činí 3,33 g/km. Tedy auto které má vyšší hmotnost může klidně vypouštět více emisí a do té normy se po přepočtu vejde. Bohužel malá auta jsou nehorázně znevýhodněna. Malý příklad, pokud je pro 1380 kg těžké vozidlo norma 95 g/km, tak po přepočtení musí Fabia plnit 86 g/km. Toho dosáhnout bude určitě obtížnější než zvýhodněné limity pro velké a těžké SUV. Jeden z důvodů proč z trhu zmizely miniauta jako City Go které je na tom s hmotností 929 kg ještě hůře.

Odkaz 1  

Podobně se odboráři rozšoupli tenkrát v Detroitu. Pak nastoupila konkurence s levnějšími a lepšími auty a celé se to sesypalo jako domeček z karet. Dnes tam žije asi 1/3 původního počtu obyvatel a opuštěné tovární haly se rozpadají.

Zvýšení mezd o 35 % ? Boeing má kliku, že kromě Airbusu nemá vážnou konkurenci. Jinak by se ocitnul v situaci jako před pár desítkami let automobilový průmysl v Detroitu.

Článek je optimistický ale je tu ještě technická stránka věci. V rozvodné síti máme střídavý proud a baterie pracují se stejnosměrným proudem. Už v počátcích elektrifikace byl problém se rozhodnout co je lepší a Westinghouse tehdy porazil zastánce stejnosměrného proudu Edisona. Výhodou střídavého proudu je především transformátor, který umožňuje poměrně snadno a absolutně spolehlivě měnit napětí a tím umožnit přenos na větší vzdálenosti při minimálních ztrátách. Takže přidáním akumulátorů do topologie rozvodné sítě nám vzniká hybridní síť, kdy musíme při ukládání energie do akumulátorů měnit proud na stejnosměrný a při čerpání z akumulátorů z něj činit opět střídavý. Měniče které to provádí nejsou rozhodně levná záležitost a především jejich životnost je nesrovnatelně kratší než mají transformátory u střídavých rozvodů. Někteří majitelé solárů by to už mohli potvrdit a to se jedná o pidivýkony ve srovnání s tím, co musí přenášet páteřní rozvody v energetice. Rozhodně bude budoucnost zajímavá.

Majitel má krásný výhled na Prahu. Jeho sousedi z druhé strany ulice Na Ostrohu o výhled naopak přišli. Jedná se o domy s popisným číslem 40, 38 a částečně 36.

Vydržel jsem se dívat pouze té doby, než projevil nadšení nad těmi všemi "pípáky" svého elektromobilu. To mi stačilo.

Typicky ruské. Když byly někdy 1988 dovezeny do mototechny první Moskviče Aleko, tak mi je známý ukazoval ještě neprodané na skladě. Na vlastní oči jsem viděl po otevření kapoty motoru, jak byla zevnitř jen ledabyle stříknutá barvou a místy už dokonce rezavá. A barevné televize Rubín byly taky chuťovka. Nebylo nic zvláštního, že po vybalení a vyzkoušení na prodejně měl téměř každý druhý kus nějakou závadu, popřípadě vůbec nešel. Když o tehdejší době občas mluvím s dětmi, tak nevychází z údivu a dokonce mají dojem, zda to náhodou trochu nepřeháním.

To je zajímavé, protože ruská letecká základna v Hmimímu byla v posledních letech značně rozšířena, byla vybudována druhá dráha, byly postaveny kryty pro letadla, rozšířené stojánky pro vrtulníky atd. Ale hlavně tam Rusové značně posílili protivzdušnou obranu. Okolo jsou kromě systémů krátkého dosahu i systémy S400 a to jak s Ruskou obsluhou, tak i syrské armády. Mezinárodní letiště je těch pár budov pár desítek metrů západně od Ruské pronajaté části letiště. A Izrael si tam létá jako doma, protivzdušná obrana střílí jak na silvestra a nic. Neuvěřitelná převaha Izraelského letectva nad vším, co se mu v té oblasti snaží postavit na odpor.

Čím déle to pozoruji, tím více mi to připadá jako sebevražda pirátů v přímém přenosu.

Přesně jak to říká. Evropská unie bere peníze z našich daní a posílá je Palestincům. A ti za ně vyrábí zbraně na zabíjení židů. Jsme my Evropani vůbec normální?

S jeho synem žila princezna Diana. Co by tomu asi řekla královská rodina, pokud by se to provalilo už tehdy.

Dokud Hizbaláh nezanikne jako kdysi OOP, tak nebude na severu Izraele mír. Proč se ti mírotvorci nesnažili během posledního roku zastavit Hizbaláh? Rakety létaly skoro každý den, to jim nevadilo?

Ve světle informace, že tato pozapomenutá strana má v tuto chvíli ještě13 křesel v krajských zastupitelstvech, vypadá pirátská situace se 3 zastupiteli velmi neperspektivně.

Favorit stál 84 tisíc Kč.

Felicie když končila, byla podle verze přes 200 tisíc Kč

Dnes je rozumný vůz od půl milionu.

Za pár let nám ty 2 miliony stejně nebudou stačit.

Když na jaře 2024 Rusové ovládli Bachmut a okolí, nařídil Putin tehdejšímu ministrovi obrany Sergeji Šojgu, dobýt do oslav dne vítězství 9 května Časiv Jar. Nějak to nevyšlo. I tu Adijivku měli v plánu dobýt už v roce 2014, tedy měli zpoždění 10 roků. Tímto tempem mírného postupu za cenu velkých ztrát (bohužel na obou stranách) bude válka trvat ještě dlouho. Pokud se nestane něco, co změní situaci.

Donedávna v rodině jezdila Fabie 1,4 MPI z roku 2000. Měla téměř 300 tisíc Km na tachometru a na emisích procházela zcela bez problémů. Ne že by se do limitu jen tak tak vešla. CO2 měla několikanásobně nižší než byla norma. Tak v čem je najednou problém? Odjeté a stočené popelnice z Německa?

Tenkrát dokázali vyrobit tak kvalitní beton, že ani po 80 ti letech není žádný problém. Dnešní stavitelé se mají co učit.

"Dobrovolnická iniciativa". Toto mělo včas napadnout armádní plánovače. Ti se asi připravovali na válku jaká byla naposled. Jako vždy.

...

Poláci kteří na tankové útoky odpovídali útoky jezdectva by mohli vyprávět. Tam to bylo extrémní. Dokonce tak, že se asi poučili nejlépe z Evropanů.

„Záměrem bylo ochránit evropský automobilový průmysl"

...

Samozřejmě. Pokud se Španělé rozhodli vyrábět v Číně tak podporují čínský automobilový průmysl.

...

Jako by nestačilo, že jsme je tam posledních cca 20 let učili jak se auta mají vyrábět. A teď když jsme u nás zdražili výrobu pomocí daní, drahých energií, emisních povolenek atd., tak má Čína nehorázně lepší podmínky, aby nám konkurovala.

Podnikatelé na této úrovni mívají placené účetní, popřípadě daňové poradce. Když ne Felix, tak aspoň tito lidé museli vědět, jak to bude s jeho financemi v důchodu. Tam by si měl primárně stěžovat, že ho včas neinformovali.