ten zákon o zákazu kouření v restauracích nevznikl, aby zpříjemnil život kuřákům, ale aby normální člověk třeba s dětma, se mohl v klidu naobědvat. Bezohlednost kuřáků byla mnohokrát zbytečně konfliktní a podle mě to v tomto případě účel splnilo.

K tomu vašemu autu: musíte tedy každých 10 dní jezdit k pumpě, musíte autu dělat servis, oleje, filtry, rozvody atd a berete to jako, že auto slouží vám.... hmmm. Ono je to všechno jen o úhlu pohledu

Nebo fakt si myslíte, že si řidiči pořizují EV s tím, že si chtějí komplikovat život? V čem podle vás je to, že BEV řidiči neslouží, ale je to naopak

i EURO7 je stále jen návrh a kdo ví, co bude za 10let. Omezování se asi nelíbí nikomu, ale je to jako se zákazem kouření. Jak se kuřáci rozčilovali, že je to útok na jejich svobodu atd . Ano, je to zase extrém, ale extrémní příklad je nejnázornější.

Pokud musíte překonávat sta nebo tisíce km nebo nemáte možnost domácího nabíjení, tak je pro vás určitě SM lepší volbou

nejsem ekolog a ekologii tedy neřeším. Vím, že každý, kdo si pořídí EV, tak jen kvůli parametrům. Ty parametry jsou dané už základní charakteristikou elektromotoru. To, že by se řidič EV zatáčkách měl stydět, je naštěstí jen Vaše přání. Jste spokojený se svým autem, ok. Jízda s motorem na 8,5tis ot, musí být pro posádku opravdu hodně "příjemná".

Nechci vám ho brát, náš děda byl velmi spokojený s Wartburgem, takže vám neberu ani vaše auto. Každopádně pokud se rozhlédnete, tak vše co má mít výkon nebo dynamiku, je na elektřinu. Fakt mrkněte na křivku průběhu Mk nebo výkonu u elektromotoru a porovnejte se spalovákem. Od toho se vše odvíjí.....

nejsem hasič, ale podle informací, které mám, tak stačí pokud se do styku s vodíkem (zejména zkapalněným) dostane i slabá kontaminace (nad 2%) kyslíku a máme směs citlivou na náraz, která může i bez iniciace např. jiskrou, explodovat. Neberte to špatně, jen konzultace - každopádně nechám se poučit

v civilním letadle ne. Řídí se to předpisy ICAO a IATA

Směrnice ESG je zatím návrh, který by měl platit od r.2025 a týká se f. od 250 zaměstnanců, jsou tam nějaké obratové limity, ale hlavně se to týká reportingu. Není tam nařízení, že se firma musí např. dostat na nějakou číselnou hranici např. uhlíkové stopy atd - nebo nevím, že by tam něco podobného bylo.

Takže, půjdu k dealerovi a můžu si vybrat motorizaci jakou chci.

Vemte si, že by Váš soused měl zálibu v parním autě a každé ráno by pěkně roztápěl vám pod okny, popř. každé ráno v zimě startoval starý diesel tak 15min než si oškrábe ona. Dnes máte města, kde se kvůli smogu z dopravy, doprava musí omezovat, děcka se odváží do lesních školek nebo škol v přírodě, každé 3. dítě trpí astmatem nebo různými typy alergií atd. Jste pro, aby každý tedy mohl volit technologii u auta dle svého? Mám EV, líbí se mi to moc, ale ekolog nejsem a neznám žádného majitele EV, který by svým autem chtěl zachraňovat planetu, každý jde po parametrech - jen jsem se tak teď nad tím zamyslel... 😄

dobře to máte domotané. Váha má samozřejmě vliv velký, ale auto je směs kompromisů, takže krom celkové váhy (která je hodně důležitá) taky záleží na jejím rozložení, na poloze těžiště, poměru výkon/váha atd atd. Tzn nelze zobecňovat. Pokud mám těžiště 30cm nebo 50cm nad zemí, jestli je většina váhy na předku, na zadku nebo 50/50 atd - je hodně podstatné. Pokud by EV byl vždy v zatáčkách tragický, Opel by se svým VRC speciálem nevyhrál rozdílem parníku hned první RZ na kterou je nasadili, VW by s EV nevyhrál Pikes Peak (takhle se to píše 🙂 ), v podstatě všechny závody do vrchu mají EV rekordy tratě.

TM3 má váhu cca 1,7t a může mít i 500hp - tento výkon do Octavie nenacpete a jste na podobné váze. Jen příklad obyčejného rodinného auta, které mám - ano má 1,9t, cca 400hp, rozvor náprav 2,9m, pětimístný atd. Pokud to srovnáte s jakýmkoli jiným spalovákem s podobnou charakteristikou, jste na podobné váze. EV se nerovná automaticky těžký a těžkopádný. Jen pro info, nejlehčí v Evropě aktuálně prodávané auto je elektrická Dacia Spring.

Znovu, celková váha je hodně důležitá, ale zobecňovat se to nedá

Odkaz  

Sám o sobě kyslík nehoří, napsal jsem to nešikovně.

človíčku, človíčku....taková motanice 🙂

Jinak mrkněte na článek, je o Lamborghini - jak jste přišel na to, že to je produkční auto ?

vidím, že vám k radosti stačí málo. Mějte se pořád takto krásně 🙂

protože u rakety se jedná o čistý kyslík a čistý vodík. Ty, jako samostatné tvoří výbušnou směs. U rakety ale chceme, aby nevybouchla, ale řízeně hořela. Pokud zapálíte daný prvek nejdříve samostatně a pak ho budete dalším prvkem řízeně "živit" máte kontrolované hoření. Příkladem hoření čistého kyslíku bylo, jak v 60-tých letech uhořeli v USA astronauti na zemi při testech uzavřeného modulu, ve kterém byl pro posádku čistý kyslík. Jiskra od elektroinstalace jej zapálila a bylo...

U sloučeniny vodíku má již vodík vytvořenou vazbu, tak při kontaktu s čistým kyslíkem nevybouchne. Je to jako s vodou - je to kyslík a vodík, ale voda již nevybuchuje.

Ve školách se dělával pokus, kdy elektrolýzou z vody odloučíte do zkumavky dnem vzhůru vodík a pak když zkumavku otočíte dnem dolů, tak to štěkne 🙂

to byste se divil, navíc u toho může dojít i k mechanickému poškození. Baterie je název pro bateriový paket, který se skládá z několika článků. Viděl jsem "opravované" baterie do elektrokol, akuvrtaček atd. Navíc ty baterie obsahují i jiné součástí řídící nabíjení, vybíjení, indikující stav, balancery atd.

kyslík i vodík chytnou i samostatně. Jestli nevěříte explozi při kontaktu H a O2, zkuste učebnici chemie pro 7. roč

hezké. Jen aby se po pár letech neobjevil nějaký Stanjura s nápadem, že už dál za dálnici platit nebude, nechal by provést kontroly překompenzace a firmy by měly dokládat, jestli náhodou nevydělávají moc a platby za dálnici by stopl. To by se pak formou PPP toho dál už moc asi nepostavilo....🙂

můžete v nákladním prostoru civilních letadel přepravovat benzin nebo jiná ropná paliva v jakémkoli výrobku?

v tomto případě hořel první tahač. Pokud je baterie vyrobená správně a pokud do ní nikdo amatérsky nezasáhne, je stejně bezpečná a možná i bezpečnější jako např. benzin v autě.

Vodík jako nejmenší a nejlehčí prvek okamžitě explodující při kontaktu se vzduchem, bych jako etalon bezpečnosti určitě neuváděl

na Nürrn. se testují a zkouší EV pouze s kapacitními akumulátory tzn , aby zvládly spoustu kol. Nezvládnou jich zatím tolik jako SM a narůstá jim váha, to je pravda.

Např. u závodů do vrchu je daná trať, na kterou jsou auta stavěná tzn SM mají malé nádrže, protože váha / EV mají malé aku, protože váha. A není třeba cpát tam víc. Potom jsou SM vždy pomalejší, protože charakteristika a princip elektromotoru a proto dnes na těchto závodech už SM jsou pomalejší a protože dosáhly svého maxima, už se to nezlepší.

Tzn EV bude rychlejší zejména při nutnosti plné dynamické jízdy a zejména v zatáčkách, protože nízké těžiště, ideální rozložení váhy mezi nápravy, kdykoli okamžitý max. výkon a krouťák, okamžitý přechod plná brzda - plný plyn atd. Třešinka na dortu pak u EV je taky to, že po takovém závodě může absolvovat další. U SM je zpravidla nutná generálka motoru.

Tam kde je to nutné kombinovat s dlouhým provozem u EV podstatně narůstá váha a tady máte zatím pravdu.... Ale obecně říct, že EV jsou pomalejší, protože zatáčky, prosím určitě ne

klid, vždyť je to jen auto 🙂 .

OK, výrobce nutí směrnice. Ale co nutí soukromé subjekty k nákupu EV?

Není to tak dlouho, co podíl BEV byl neměřitelný popř. ve zlomcích %.

Trh s EV tak jako trh s čímkoli, se může propadnout, může stagnovat, ale to může mít spoustu dalších důvodů jak jeho nasycenost.

Kdokoli má názor, vždycky si najde důvody jak ho podpořit - zpravidla to v diskusi nemá řešení. Co říkáte třeba na fasádní polystyren? Je to špatná věc a nikdo ho nechce, protože jsou na něj dotace? Je to politika a za tu výrobek nemůže. Pokud je na něco dotace, neznamená to, že výrobek je jinak špatný.

Beru zákaz SM jako třeba zákaz kouření v restauracích, za pár let si na to nikdo nevzpomene. Jako jedna známá, když po svezení v EV řekla, že nechápe, proč už v tom dávno nejezdíme všichni a že jí od teď budou všechna spalovací auta připadat jako traktory. Teď má e-Tron.....

pokud přišlo direktivně nařízeno, že se parní lokošky posílají do šrotu, tak podle mě to zákaz je, ale jak myslíte. Dnes prostě zase přišla lepší technologie. Pokud by chytrolíni v Bruselu nevymýšleli ptákoviny, tak by se většina lidí na BEV dívala jako na zatím drahý výkvět technologie - asi jako na první plazmu TV

Zákazníci tedy podle vás BEV nechtějí. OK. Jen Tesla prodává cca 1,8mil aut/rok s progresí cca 20%.. Proč se tedy ta BEV prodávají a proč těch nových majitelů pořád přibývá? Někdo ty lidi nebo firmy nutí?

EV sporťák samozřejmě už z principu bude mít vždycky všechny jízdní parametry vždycky o parník lepší jak parní stroj nebo spalovák. Kolikrát má lepší dynamiku rodinné BEV, jak leckterý sporťák nebo spalovací speciál.

Máte pravdu, že supersport bude lehčí jak BEV, ale ono taky záleží kde ta váha je, jak je rozložená, kde je těžiště atd a je taky dost podstatný poměr výkonu a váhy 😄

Jako příklad závody do vrchu, kde v podstatě všechny traťové rekordy mají BEV (viz legendární PikesPeak atd). Kde je třeba dlouho kroužit, tak samozřejmě zatím SM lepší bude. Na druhou stranu to není většinou parametr, pro potenciálního kupce sportovního auta, protože ten desítky kol po okruhu kroužit nebude 😄