B747 je impozantní éro a má značné zásluhy na letecké dopravě ve světě. Stojí za to si přečíst historii jeho konstrukce a výroby. Začali kvůli němu stavět novou fabriku a to v době kdy ještě nevěděli jestli se "povede". Ovšem cestovat v něm na dlouhých tratích (na krátkých samozřejmě nelítá) ve třídě economy není rozhodně žádná selanka. Cestující nacpaní jako sardinky, vydýchaný vzduch a dostat se z prostředních sedadel když jeden potebuje např. na WC je mnohdy atletický výkon, nehledě na to že před tím WC je stále fronta. Před prvním letem se 747 jsem se těšil ale to nadšení mě rychle přešlo.

Před tím "hadrákem" muselo být vše v souladu s ČSN a pokud měl někdo opravdu zájem se dozvědět jaký má ten který výrobek složení mohl při troše snahy do příslušné normy nahlédnout. Normy ČSN byly k dispozici např. ve státní vědecké knihovně. Jinak to co přicházelo zvenku, muselo být schváleno státní zkušební komisí, což bylo síto, které zaručovalo, že se sem nedostal kdejaký šunt jako je tomu nyní.

No dobře, nejsem taky lékař i dyž tu informaci od zdravotníka mám, ale i tak neměl ten člověk projít prohlídkami. Samozřejmě souhlasím s tím že zbytečně zemřel člověk a soucítím s pozůstalými.

Panická ataka je známka bipolární poruchy. Ale člověk s bipolární poruchou by neměl projít lékařskými prohlídkami před zahájením leteckého výcviku. A prohlídky alespoň dříve byly dost přísné, zejména pro výcvik na motorových letadlech. Zdá se ale že se na náročnosti zřejmě slevilo.

Mám také špatnou skušenost s nízkonákladouvou společností, když zrušila let na který jsem měl já i další koupenou letenku. Letěli jsme s kolegou pracovně do Pakistanu, Praha-Dubai s Emirates a pak dále s nízkonákladovými Blue air. Letenky nám koupil zaměstnavatel. Zůstali jsme trčet v Dubai 24 hodin bez jakékoli informace, tyhle nízkonákladovky nemají svoje pevné přepážky, dovolat se jim nedá a ani na centrálních informacích neměli žádné informace o našem letu. Samozřejmě nám uletěl i další spoj z Karáčí do Faisalabadu. Neposkytli nám ani ubytování, stravu jako je to u solidních aerolinek, protože to nízkonákladovky neposkytují. Nakonec po nějakém čase a stížnostech jsme se dozvěděli, že prostě zrušili let protože se jim na něj nesešlo dost pasažérů ale že na žádné náhrady nemáme nárok. Když letět tak jedině se solidní společností která je členem ICAO a nebo radši sedět doma na zadku ale níkonákladovky ani náhodou.

S heslem Česko od tebe všecko tady byl nedávno pan premiér Ukrajiny Šmyhal. A jistě to od toho brejlatýho skladníka dostal.

Co takhle zpátky na stromy.

Chci být také loajální.

"Rusko Ukrajinský muž", to bude asi nový výraz ze slovníku strategické komunikace.

Paní profesorka Rochová má značné mezery ve vzdělání. Práce všeho drduhu paří k Ferdovi mravencovi nikoliv brouku Pytlíkovi. Na "práci" brouka Pytlíka ale vypadá ta kolekce.

Na tom obrázku s Gripenem a Eurofighterem to rozhodně není AN 26. Věrohodnost článku tím trpí.

Ten nadpis je typicky zavádějící a manipulační. V tom článku je jasně uvedeno, že se kapitán sám rozhodl odletět na Rhodos. Jistě by ale nakonec to palivo dostal, turky k tomu zavazuje ICAO kterého jsou členy.

No já byl dodnes přesvědčen, že je to těmi zadními kluzáky. Ale ruku bych za to do ohně nedal. Mám knihu Automobil a motocykl v obrazech od Josefa Fronka z r.1962 a tam ten pérák je, ale není nazýván jako pérák ale jako Jawa 250 ccm starší typ.

Já měl kejvačku ČZ 250, jezdili jsme s kámošema po celý republice. Praha - Poprad např. čtyři zastávky na cigáro.

Na to, že to má být Pérák tam ty klasický "péra" chybí.

Při pitvě naprosto průkazně

To nám pan Šťastný neříká nic nového.

Nejhorší je, že za tou elektromobilitou stojí lobby, ktré nejde ani tak o životní prostředí jako o to namastit si kapsu.

Jó to kdyby se do něčeho takového pustili američtí soudruzi, to by byla jiná ...

Na tom ale prodělá Ukrajina, která inkasuje za tranzit a asi si i nějakej ten kubík uleje pro sebe.