AutoForum

Bylo to takové prodejní fiasko, že automobilka nikdy otevřeně nepřiznala, jak málo jej prodala. I z aktuální nabídky ojetých kusů je ale naprosto zjevné, že to nebylo skoro nic, tohle je s ohledem na charakter vozu až neuvěřitelná rarita. A stojí podle toho. (Petr Miler)

Tohle si může dovolit snad jen jedna jediná automobilka na celém světě. Je fascinující, že někteří původní plátci oné milionové zálohy dodnes čekají na zázrak s penězi „uloženými” u Tesly. Firma teď navíc dovolila dalším se přidat se svými miliony, co asi dostanou? (Petr Miler)

Nejprodávanější model značky v Česku i v Evropě si zasluhuje zvláštní péči, kterou nepochybně dostal. Jen asi trochu dostal jinak, než někteří doufali. Už dnes designově odvážný vůz je v nové generaci opravdu extravagantní, teprve živé fotky to ukazují naplno.

Je to člověk žijící přímo v Maranellu, který Ferrari fotí už léta. A v souvislosti s auty slavné italské značky ho nepřekvapí skoro nic. Tady byl ale sám v šoku z toho, co zachytil, i z faktu, že si to skoro nechal ujít. Tohle prostě není Ferrari ničím jiným než znakem na kapotě.

Skoro se chce říci, že začal zpívat osvědčenou píseň, ale nebagatelizujme to. Moderní auta ztrácí svou atraktivitu jako taková, a tak se logicky i méně stávají předmětem modifikací. TechArt, který se od roku 1987 zaměřoval vždy jen na soudobé modely Porsche, se nyní vydal cestou Singeru.

Ani jedno, přesně tolik aut měly čínské automobilky léta mezi kandidáty na vítězství v podobných anketách, v případě WCOTY to platilo až do roku 2023. V roce 2025 už si připsaly první vítězství v rámci subkategorie, letos už tvoří zhruba polovinu všech uchazečů. Je to odzbrojující.

Přichází to jako blesk z čistého nebe jen pár dnů poté, co opakovaně mluvil o tom, co českou automobilku čeká a nečeká. Nyní se upsal člověku, který ještě nedávno vyráběl ledničky a od zaměstnanců si pro sebe nechal vyrábět falešné Mercedesy. Tomu se říká kariérní postup.

A v tomto případě se s tím zapojené entity opravdu nemažou, neboť sáhly po značce tak italské, že „italštější” snad už ani nemůže vzniknout. Následují tak kroky dalších čínských výrobců, kteří s podobným přístupem trochu jinými cestami bodují už roky.

Porsche jen během posledních měsíců ohlásilo zrušení 5 tisíc pracovních míst, která záhy následovaly další 4 tisíce. A hádejte, co mateřskou firmu napadlo nyní? Že by ještě jedno kolo propouštění? Je to přesně tak. Stane-li se to realitou, Porsche postupně opustí třetina lidí.

Tohle je tak směšné, že tomu snad nemůže věřit ani jeden člověk, který má všech pět pohromadě. Přesto se najde poměrně dost médií, která data zprofanované organizace publikují bez jakéhokoli zamyšlení jako odraz reality, ač nápadně ignoruje dominantní nákladovou položku.

Němci po mizerném loňsku slibovali pro letošek až pohádkové marže a soudní lidé se museli ptát: Jak? Odpověď zní prostě: Nijak. Z avizovaných zisků není nic, realitou druhého pololetí bude nejméně 70miliardová ztráta, kterou automobilka schová za zanedbatelný celoroční zisk.

Asi nejslavnější automobilový novinář všech dob vystřídal možná i aut víc než vy ponožek. Některá si nechal, některá ne, nikdo vlastně přesně neví, co mu dodnes patří. Do jeho sbírky kupodivu spadají i tyto vozy, které se objevily v The Grand Tour včetně posledního dílu s ním.

Španělský matador se letos nejen poprvé stal otcem, také jeho automobilová rodina se řádně rozrůstá. A zdá se, že s jídlem roste chuť i v jeho případě, poslední akvizice Fernanda Alonsa je peprná v každém směru.

Japonci se ale snaží, aby trochu čerstvého benzinu do žil vlili i těm, kteří se nenarodili se stříbrnou lžičkou v puse. Představili tedy stroj, který je ostrý a dostupný zároveň, začít s ním řádit můžete i s velmi omezeným rozpočtem na pořízení a provoz.

„Vorsprung durch Technik” bývalo něco. Dnes je to prázdná fráze, kterou automobilka nemá problém míjet podstatou svých aut až do takové míry, že nástupce svého času sice nechtěné, ale dnes ikonické A2 udělá víc než dvakrát těžší než originál.

V podobných anketách bývá zvykem protežovat domácí značky až do té míry, že si jejich auta připisují celková vítězství, aniž by si to nějak zvlášť zasloužila. Spojené státy se letos zjevně rozhodly jít proti proudu a ani mezi 25 kandidáty nenajdete jediného z USA.

Státy EU jsou zadlužené až po uši. Pokud tedy něco s daněmi dělají, obvykle zvyšují ty existující, popř. zavádějí nové, aby aspoň nějak odvrátily to, k čemu tak jako tak směřují. Přesto se najde země, která je dnes schopna zrušit od základu nesmyslnou daň.

Úpadků německých automobilových firem bude podle analytiků přibývat, a tak zřejmě nebude ani v lidských silách je všechny zmapovat. Některé jsou ale symboličtější než jiné, insolvence Paragon Group patří mezi ty, kterých si nelze nevšimnout.

Černé taxíky neobvyklých tvarů patří k Londýnu podobně neodmyslitelně jako tamní nejslavnější pamětihodnosti. Už skoro dvě dekády je vyrábí Číňané, kteří brzy dorazí s novými modelem. Ten může potěšit jejich klientelu, méně už jejich řidiče.

Od začátku zpackaný a dosud krajně neúspěšný pokus Audi oslovit s levnější značkou nové publikum se dostal na novou úroveň absurdity. Samotná automobilka se nyní snaží zamezit prodeji těchto aut lidem, kteří by je jako jediní skutečně mohli chtít.

Dnešní optikou to byla miliardářka, dědička po králi cukrovinek. Mohla si užívat ještě dekády bezstarostného života, beze stopy ale zmizela a její případ nebyl nikdy vyřešen. Výjimečné zakázkové auto, jímž tehdy jezdila, ale nezmizelo. A dokonce jezdí nedaleko od Česka.

Tady nezbylo než se chytnout za nos a akceptovat, že ten jediný, kdo firmu živí, je zákazník, který nechtěné akceptovat nebude. Přichází tak nová generace skutečně žádaných motorů. A nejsou to jediné novinky, které jdou potenciálním kupcům na ruku.

Některá auta se prostě povedou a jiná ne, i když se mohou stejně jmenovat a podobně vypadat. V případě Golfu dělí opravdu povedené a značně kompromisní auto jediná generace vývoje. S odstupem času se to ukazuje stále jasněji a vede to k neobvyklým závěrům.

Vypadá to, že Tesla zůstává i po mnoha letech jednou z mála automobilek, které se snaží na poli elektromobility hledat řešení, jež opravdu něčemu pomáhají. Tahle novinka dovoluje instalovat nové dobíjecí stanice rekordní rychlostí, v podstatě jsou na to nachystané už v továrně. (Petr Prokopec)

I v této době se dá koupit atraktivní ojeté auto za dobré peníze, jen je třeba s ohledem na aktuální situaci a lokální specifika vědět, co a kde je třeba hledat. Tohle auto někdo zoufale nevyužil, přesto jej pouští dál za peníze, za které mezi novými vozy nekoupíte nic kloudného.

Je to svérázný obchodní model, zatím každý, kdo se mu smál, ale musel koukat, jak si autoři podobných strojů odnáší do banky kufry plné peněz. Tušíme, že jakési vzkříšení původní Corvette nebude výjimkou, autu to na poměry firmy až neobyčejně sluší.

Nic neukazuje absurditu současné automobilové Evropy lépe. Že nás EU svými nařízeními nutí platit si za funkce auta, které bychom si jinak nekoupili, není nové. Zašla s tím ale tak daleko, že se nyní nejpopulárnějším ovladačem stávají tlačítka, které celý ten cirkus rychle vypnou. (Petr Miler)

Nedokážeme si představit okolnosti, za kterých by se tohle auto na trhu dočkalo úspěchu, je to nevhodná nabídka přicházející v nevhodný čas. Přesto dostalo řadu novinek, z nichž některé jsou vítané, jiné spíš kontroverzní. Tak jako tak nečekáme, že by to Cayenne Electric spasilo.

Nikdo nám nenamluví, že tohle je náhoda. Ford si prostě všiml „hypu”, který se rozhořel okolo striktně limitované a víc než dvakrát dražší německé novinky, a přiklepl Evropě dalších 500 super splašených Mustangů. Musíte o ně sice znovu poníženě prosit, ale pořád jeden z nich dostanete spíš než auto od Mercedesu. (Petr Prokopec)

O čínských automobilkách se říká, že kdysi sice kopírovaly „západní” auta, už se ale úplně napravily. A pokud ne, jsou to jen začínající značky působící pouze v Číně. Pokud jste tomuto příběhu uvěřili, je čas vrátit se nohama na zem. (Petr Miler)

Ford už se léta chová tak, jako by svá auta dělal hlavně sám pro sebe, tak moc s nimi míjí přání zákazníků. Model F-150 je výjimkou a zůstane jí i po další rok. Nově bude k mání minimálně s třílitrem, přijde nová úroveň výbavy Carhartt a i levnější základní Raptor.

Nebude to s křížkem po funuse? To je otázka, na kterou dnes nikdo nemá odpověď, McLaren nicméně 24 let po premiéře ikonického F1 připouští, že nebude nabízet jen sporťáky. Nově zkusí nabídnout i konkurenci pro modely jako Purosangue, Urus či Cayenne.

Slova: „A skláři nebudou mít co žrát,” zůstávají i tentokrát bez reakce, jinak jde ale o pozoruhodný pokus o další zefektivnění fungování největšího evropského maloobchodního řetězce. Vzhledem ke své pozici ani neměl problém získat povolení německých úřadů.

Tohle je zas jednou slušný výsměch, v podivné době se ale zjevně lze chlubit kdečím. Němci v zásadě jen přejmenovali existující vůz, kterému s faceliftem dodali skoro stejný vzhled jako menšímu Polu. Venku je model ID.3 GTI, prý nejsilnější GTI historie, které je ale pomalé jako litrové příměstské nákupní tašky. (Petr Prokopec)

Většinu svých současníků přežilo už někdy na přelomu století, od té doby si dalo i několik jejich dalších generací. A ani teď se do výslužby nechystá, naopak s novinkami na palubě vyhlíží další zákazníky, kteří se jím dosud nenechali zlákat.

Nic proti samotnému autu, Mercedes po dlouhé době udělal něco, co si nezaslouží jen posměšné přezdívky. Ale opravdu je osmiválcová zadokolka s drsným aerokitem něco tak mimořádného, aby to za nekřesťanské peníze dostalo jen 30 lidí z celého světa? Mustang GTD říká, že ani omylem. (Petr Prokopec)

Tohle auto vzniklo jen v 90 kusech a i 30 milionů korun vám dnes koupí leda vrak hodný k renovaci. Stroj proslavený Jamesem Deanem je legendou mezi legendami a takové se do výroby obvykle nevrací, Porsche 550 Spyder je ovšem výjimkou. Tedy asi z 80 procent.

Na dílech od něj jste možná před chvíli v autě seděli, stejně tak vám mohly pomáhat řídit, držet auto na silnici nebo vůz chránit před zloději. S ještě širším portfoliem se firma založená Adolfem Prinzem a Friedrichem Wilhelmem Maywegem dokázala držet na výsluní od roku 1896. Už to nesvede.

Možná nevypadá tak futuristicky jako Semi, také ale nebudete muset 9 let koukat jen na jeho obrázky, než si ho budete moci koupit. Navíc má praktičtější kabinu, zvládne přepravit víc nákladu, dojede dál a znovu do akce se bude schopen vrátit dřív.

Vypadá velmi futuristicky a vzhledem k povaze automobilky, která za ní stojí, i poněkud příliš ambiciózně. Ale je skutečný a bez zbytečných elektrických her si klestí cestu k sériové výrobě. Zaujme nejen osmiválcem pod kapotou, ale i velmi noblesně pojatou kabinou.

Měly být dávno prodané, ale nejsou, a tak automobilce nezbývá, než se začít trochu podbízet. Slevy obvykle nejsou tím, co by v luxusním segmentu zabíralo nejvíc, ale 1,5 milionu na jednom autě? To už i velmi dobře situovaný člověk pozná. Navíc vlastně za míň dostane víc.

Nic proti snaze pokoušet extrémy, ale jaký extrém tohle auto přesně pokouší? Navzdory bizarnímu vzhledu, omezené použitelnosti, ultra drahé konstrukci a jistě exorbitální ceně reálně neumí o moc víc než dobrá naftová ojetina za pár set tisíc. Dokonce ani není lehčí.

Pokud nestačí protežování čehokoli na to, abyste v nějakém klání uměle dosáhli „správného výsledku”, pořád se s toutéž motivací dají házet nové a nové klacky pod nohy soupeřů. Ne snad, že by jich ve světě aut už teď neexistovalo dost, ale nestačí to. A tak se v zelených hlavičkách rodí další nápady.

Chtělo to jistě dost odvahy, neboť auto pořád musel dát 28 milionů, aby mu říkalo pane. Ale protože už něco podobného jednou v minulosti zvládl, šel do toho. A za pár hodin práce si vydělal přes 10 milionů, tedy teoreticky. Jeho teď plně funkční Veyron zatím není na prodej.

Než tohle, tak radši nic? Posuďte sami, Audi se v každém případě s designem svých budoucích modelů pouští na tenký led a jen čas jednoznačně ukáže, jak rozumný risk to byl. Nahlédnout do blízké budoucnosti ale můžeme aspoň částečně už teď.

Nenechte se mýlit, falešné zvuky, převodovky, otáčkoměry a další pokusy předstírat cokoli, čím tato auta reálně nejsou, jsou hloupé. Ale pokoušet se to zakázat? To je ještě hloupost jiné úrovně, které je schopna snad jen rudo-zelená německá koalice.

Proč vůbec nová auta dostávají hybridní pohony, když jsou zejména u sportovních verzí zjevně kontraproduktivní? Protože je vyžadují ta či ona pravidla silničních i závodních aut, víc v tom není. Ferrari proto udělalo auto stojící mimo pravidla a hybrid poslala k šípku. A neudělalo chybu.

Jestli tohle auto bylo něčím extra v roce 2017, je na delší debatu, v roce 2026 se ale zdá být jen odpovědí na otázku, kterou nikdo nepoložil. Pokud jej ale někdo v Evropě přece jen vyhlíží, po 9 letech se dočkal, Teslu Semi nyní lze objednávat i u nás. (Petr Prokopec)

Očekávání spojená s tímto autem jsou obrovská, neboť po přizabití obou konkurenčních modelů Audi a Mercedesu nevítanými změnami má zůstat tím posledním, které si udrží aspoň nějakou úroveň. A to i vizuálně, však pojetí Neue Klasse se obecně líbí. Zrovna tady ale nová trojka dobře nezačala.

Je vidět, že německým automobilkám teče do bot, neboť podobné způsoby jim dříve byly cizí. Dnes ví, že něco udělat musí, jinak mohou skončit, proto pro jednání v rukavičkách najednou nenachází prostor.

Kolikrát jsme říkali, že skutečnou budoucností je hledání nejlepší cesty skrze pestrou nabídku alternativ, nikoli slepá sázka na jedno jediné řešení? Muselo to být snad tisíckrát, přesto málokterá velká automobilka naslouchala. Teď strádají. Horse Powertrain byl moudřejší a zažívá nevídaný rozkvět.

Vidíte to tlusté sklo? Není tu náhodou, je součástí kompletního „opevnění” ve stylu luxusních limuzín a SUV nejvyšších tříd, v tomto případě ale bylo dopřáno obyčejnému Golfu. Sotva jetý je teď k mání pro kohokoli, kdo se o sebe chorobně bojí, milionové majetky ho ale minuly.

Jedna z nejslavnějších automobilek světa by teoreticky mohla být cenným aktivem, pro koncern VW se ale stala koulí u nohy, kterou s sebou nechtěl dál vláčet. Poměrně levně ji tak prodal konsorciu vedenému člověkem, s jehož firmou měl původně úplně opačný záměr.

Nebylo to snadné, neboť auto bylo už dost na kaši, specializovaná firma si s tím ale poradila, „jen” vůz nejdřív musea rozebrat skoro na prvočástice. Výsledek ovšem stojí za to, tohle je skoro dokonalý stroj času zpět do roku 2004.

V Číně se za ten samý měsíc prodalo celkem přes 2,58 milionu nových aut, z nichž asi 1,5 milionu mělo tím či oním způsobem elektrifikované pohony. Touto optikou by snad bylo málo i 125 dovezených Ferrari, tady se ale bavíme o všech dovezených vozech jednoho typu.

Odpor veřejnosti proti systémům schopným bezdůvodně šmírovat prakticky každého, kdo vytáhne paty z domu, se stupňuje a stává se politickou záležitostí první kategorie. Do konce září tak musí kamery zmizet z okolí floridských státních silnic, některé okrsky je ale už teď odstraňují úplně.

Jsme opravdu zvědavi, kolik tradičních zákazníků tohoto auta si jeho elektrickou verzi koupí, neboť k usednutí od pohledu láká asi jako mléko, které jste nechali v parném letním dnu na slunci, k vypití. Je od pohledu těžkopádné, bude nepoužitelné a zní jako lednička s alarmem.

Letošek musí být pro mnohé zajeté automobilky živoucí noční můrou. Když začnou mít pocit, že už od Číňanů dostali pořádně nabančeno, přijdou zas a přidají jim další ránu. Tak je tomu i v případě nové varianty Denzy Z9 GT, která nabízí pozoruhodnou hodnotu za peníze.

Obecně platí za jeden z nejlepších bavoráků, jaké si kdy šlo koupit, je stále prakticky nový a stojí velmi přijatelné peníze. Bohužel jde ale o nechtěnou verzi „domrvenou” specifikací, kterou si někdo musel poskládat snad za trest.

U nás stále populární výrobce modelů jako Ibiza či Leon má na kahánku, Španělé ale Seat dát nechtějí. I pokud ovšem neuspějí, mohou doufat v lepší zítřky. Na návrat takového Galloperu by si asi nedávno též nevsadil nikdo. A je zpátky.