Autobible

Počet obětí dopravních nehod v ČR podle nejnovějšího průzkumu Ministerstva dopravy poklesl za posledních 6 let téměř o čtvrtinu. Česko se tak zlepšuje rychleji než unijní průměr. V loňském roce přitom byl spuštěn pilotní provoz na dálnici D3, který obnáší občasnou možnost jet rychlostí až 150 km/h. Není ale náhodou vysoká rychlost dle slov Policie ČR hlavním viníkem a tvůrcem smrtelných dopravních nehod? Asi si toho všimli mnozí z vás. Doba se neustále zrychluje, moderní automobily z vyšší cenové sféry skoro až dokonale zkreslují to, jak rychle skutečně jedete a k tomu se nyní přidává statistika Ministerstva dopravy ČR. Při pohledu na její výsledky je evidentní, že vysoká rychlost zřejmě nebude hlavním problémem, který by měla naše dopravní policie převážně řešit.

Dnes ji znají především návštěvníci podnikového muzea, kde jim zvěstuje fakta o smutných koncích stoleté tradice stavby osobních modelů světově známého výrobce. Snad si zasloužila lepší osud, ale v nejasných a často neprůhledných praktikách raných devadesátých let je i tak s podivem, že taková konstrukce vznikla, byť doslova na koleně a s notnou dávkou fandovství Tatrováků… Už v osmdesátých letech bylo nad slunce jasné, že Tatra 613 navzdory nevelkým faceliftům rychle zastarává. Vozidlo, spadající vývojem do druhé poloviny šedesátých let, bylo v podmínkách továrny, orientující se na plněpohonné těžké nákladní speciály, jen těžko modernizovatelné – jednak nebyly prostory, jednak chyběly prostředky a jednak šel vývoj vozidel srovnatelné třídy mimořádně rychle vpřed.

Na evropský trh se pomalu blíží čínsko-britská novinka z dílny automobilky MG. Jde o sedmimístné SUV s označením S9 PHEV a jeho hlavním soupeřem je například Škoda Kodiaq. Jelikož novinka přijíždí s maximální výbavou a plug-in hybridním pohonem, konkurence to s ní nebude mít jednoduché.  MG S9 PHEV chce být plně schopným protivníkem velkých SUV z dílen evropských výrobců automobilů. Jeho hlavní předností je nejen nižší cena v porovnání s konkurencí, ale hlavně prostorná kabina a taktéž propracovaný pohon.

Andrej Babiš má na začátku D1 svou vlastní čerpací stanici. Takže kromě toho, že je ve střetu zájmů, určitě moc dobře ví, jak se to s cenami paliv v Česku má. Pokud tedy tvrdí, že „podle jeho odhadu mají prodejci marži 10 Kč“, dělá nejen z řidičů hlupáky a záměrně vytváří dojem, že si pumpaři takříkajíc mastí kapsy nehorázným způsobem. Jen se tím snaží přehodit „Babišovu drahotu“ na jiné.  Andrej Babiš minulý týden v emotivním videu vyzval společnosti Orlen a Mol, aby snížily ceny. „Chtěl bych teď vyzvat dvě hlavní sítě čerpacích stanic, to znamená Orlen a Mol, které mají dohromady podíl na trhu 50 až 55 procent, takže jsou dominantní, aby nezneužívaly stávající situaci v zásobování pohonnými hmotami z titulu vzniklé íránské krize. A cena za naftu 51,90 je nehorázná. Máte 10 korun hrubou marži, podle mého odhadu,“ uvedl doslova Babiš.

Jízda na červenou patří k nejhorším přestupkům na silnicích. Policisté na Brněnsku ukázali, jak někteří řidiči vůbec nerespektují, že mají před semaforem zastavit. Na nebezpečné chování se policie zaměřila na vytížené silnici II/430 u Tvarožné na Brněnsku, kde je kvůli opravě silnice zaveden kyvadlový provoz. Jenže někteří řidiči absolutně nerespektovali, jaké světlo na semaforu u opravovaného úseku svítí.

Na svět se dostaly výsledky globálního indexu důvěryhodnosti automechaniků a podle zjištěných dat je na tom nejlépe hlavně Ekvádor. Naopak nejnižší důvěru získali pracovníci autoservisů v americkém Chicagu. A pokud se snad ptáte, jak je na tom Praha, mnozí z vás budou hodně překvapeni. Negativně… Pokud jste si někdy vyzvedli své auto z autoservisu a následně přemýšleli nad tím, zda vám byla cena účtována spravedlivě, nebo zda jste byli ohledně požadované práce uvedeni v omyl, pak se řadíte do široké skupiny zákazníků, kteří nad vším logicky a správně uvažují. Vlastnictví auta dává řidiči svobodu, ale pokud jde o běžnou údržbu a opravy, u vozidel z posledních zhruba deseti let výroby je oprava tzv. doma na koleni prakticky nemožná.

Dnes nebudeme poznávat a hádat přímo auta, ale podíváme se na autory jejich designu. Někdy je to lehké, ale mnohdy je to poměrně těžké. Pokud se ale ve jménech designérů neorientujete, můžete tipovat.  Dnes jsme si připravili jeden trochu těžší kvíz, ve kterém nebudeme hádat přímo automobily jako takové, ale budeme hádat autory jejich vizáže. Takže se budeme ptát na všeobecně známá jména. Ať už to jsou jména konkrétních designérů, nebo jména designérských studií, kde daná vozidla vznikla.

Připomíná to rok 2022, kdy po nesmyslném ruském útoku na Ukrajinu vylétla cena paliv do závratných výšin. Různé země v návaznosti na to zavedly různá opatření. Teď se situace opakuje. Slovensko cizincům začalo účtovat „cizáckou“ přirážku, Česko zahájilo monitoring a ve Slovinsku zavedli denní limit pro tankování paliv.  Při pohledu na dnešní ceny paliv a vůbec situaci na trhu s pohonnými hmotami se člověku nemůže nevybavit rok 2022. Po nesmyslném útoku Ruska na Ukrajinu ceny vystřelily do rekordních výšin a v praxi se objevila opatření, jaká jsme do té doby neznali. Teď se situace opakuje, akorát že viníkem je Donald Trump a jeho blízkovýchodní vojenské dobrodružství. Ceny paliv opět letí vzhůru a opět jsou na scéně různá opatření.

Ministerstvo financí už má první data od prodejců paliv a tedy ví, zda si pumpaři neúměrně navýšili marže. Žádné velké drama se nekoná.  Rostoucí ceny paliv se opět po letech staly velkým tématem a české ministerstvo financí nasadilo taktiku, kterou už v minulosti použilo. Nařídilo prodejcům paliv, aby podávali hlášení o svých cenách, přičemž úředníci ministerstva budou sledovat, zda si pumpaři náhodou nedávají do cen neúměrně vysoké marže. První soubor dat už je na ministerstvu, takže už se ví první závěry.

Válka mezi USA a Íránem si žádá nejen enormní ztráty na životech a majetku, ale kvůli bohatým ropným zásobám ve válkou zasaženém regionu neustále roste cena paliv po celém světě. To by se dalo tak nějak předpokládat, jenže nejen čeští pumpaři začali dělat něco, co se dá označit přinejmenším za „nekalou praktiku“. Kvůli válce na Blízkém východě vzrostly ceny ropy a pohonných hmot minulý týden na úroveň, jaká tu už dlouho nebyla. Nedávný pokles cen byl pouze dočasný a nyní ceny benzinu a nafty i na českých čerpacích stanicích opět rostou. Jenže kdo je trošku pozorný, jistě si všiml toho, že roste i to, co nemá.

Tomio Okamura tvrdí, že je vlastně skromný, protože jezdí ojetým BMW a nebude si kupovat novou Škodu Superb. Fakticky si ale užívá luxus a dělá přesně to, za co nadával Markétě Pekarové Adamové. Vládní BMW má totiž výbavu, jakou Superb nabídnout neumí. A kromě toho údržba luxusní ojetiny je dost drahá. Udržovat takové auto je luxus na druhou.  „Kauza“ BMW, se kterým jezdila Markéta Pekarová Adamová a se kterým dnes jezdí Tomio Okamura, by byla směšná a asi bychom se o tomto na Autobibli vůbec nezmiňovali. Nebýt skutečnosti, že Okamura v minulosti dost nevybíravě kritizoval svou předchůdkyni za život v luxusu a používání „luxusního BMW“ a že kolem této „kauzy“ šíří řadu lží. Pojďme se tedy podívat, čím přesně Okamura jezdí.

Německý ADAC zveřejnil statistiky výjezdů své asistenční služby za rok 2025. Narostl počet zásahů u elektromobilů a u plug-in hybridů, ale nejčastější příčina výjezdů zůstává stále stejná. Technici pomáhají řidičům na silnicích řešit téměř v polovině případů vadnou 12V baterii.  Takzvaní „žlutí andělé“ provedli za rok 2025 celkem 3,7 milionu oprav. Asistenční služba německého autoklubu tak byla volána více než 10 000krát denně. Ve srovnání s rokem 2024 to představuje nárůst o více než 60 tisíc případů. Oproti minulosti logicky narůstá počet výjezdů k elektromobilům nebo plug-in hybridům, zajímavé ale je, že z celkového pohledu se přesto nemění hlavní důvod, proč řidiči asistenční službu volají.

Nizozemská organizace Auto Recycling Nederland (ARN), která je podporovaná asociacemi Bovag a RAI, tento týden potvrdila zpřísnění pravidel pro nakládání s bateriemi u elektrických a hybridních vozidel. Týká se to dovezených ojetin na tamní trh a nizozemští prodejci si pomalu začínají hledat přípravky proti vráskám. Konkrétně jde totiž o to, že všechny firmy (většinou autobazary), které do Nizozemska dovezou a budou tam následně prodávat ojeté elektrické či hybridní auto, se od 1. dubna letošního roku povinně zařadí do systému, který důsledně monitoruje sběr, zpracování a recyklaci jejich baterií.

V mnoha evropských zemích by bezpečnostní složky měly kvůli klimatickým předpisům používat více elektromobilů. Jak se však nyní ukázalo v Rakousku, hlavně u policie jsou elektromobily prakticky nepoužitelné. Stojí za tím několik zásadních důvodů, které rozhodně nejde přehlédnout. K prvnímu ochutnání elektromobility u bezpečnostních složek Rakouska došlo v roce 2024, kdy se ve flotile tamní policie objevil model Volkswagen ID.4. Záchranná služba si oproti tomu na zkoušku pořídila Volkswagen ID. Buzz a Mercedes e-Vito. Jenže po skoro dvou letech jsou zkušenosti s těmito vozy tak negativní, že je nově potkalo odsunutí na vedlejší kolej. Upozornil na to německý magazín Focus.

Zhruba dvě třetiny lidí nevěří tomu, co jim prodejci ojetých vozů říkají. Je to logické, protože řada zákazníků má z minulosti s nákupem špatné zkušenosti. Navíc pouze dvě třetiny prodejců uvádí, že poskytují úplné informace o nabízených vozech. Tedy třetina prodejců otevřeně přiznává, že zákazníky chce ošidit. To jsou výsledky nedávného průzkumu na téma důvěry při nákupu ojetin.  Nákup ojetiny je vždycky o něco složitější, protože u ojetého vozu velmi záleží na jeho historii. Od té se odvíjí cena auta i potenciální další náklady. Informace jsou proto naprosto klíčové. Jenže z nedávného průzkumu společnosti carVertical vyplynuly alarmující závěry. Poměrně hodně prodejců ojetin má minimálně tendence zákazníkům neříkat všechno, případně je rovnou ošidit. A i proto naopak zákazníci prodejcům nevěří.

KGM, dříve SsangYong, přišel se zajímavou nabídkou. Aktuálně zlevnil skladové vozy modelu Korando a Tivoli. Zájemci si tak mohou koupit prostorné SUV v podstatě s plnou výbavou a výkonným motorem za 480 tisíc. Za to koupíte tříválcovou Fabii s trochu lepší výbavou.  České zastoupení automobilky KGM, která si ještě relativně nedávno říkala SsangYong, přišlo s hodně zajímavou nabídkou. Aktuálně na tuzemském trhu totiž KGM zlevnilo skladové vozy modelu Korando a Tivoli. V prvním případě o 70 tisíc, v tom druhém o 50 tisíc. Fakticky to znamená, že si zájemci mohou pořídit prostorná SUV s poctivou výbavou za dost atraktivní ceny. Automobilka o tom informovala formou tiskové zprávy.

Léto se nezadržitelně blíží. Německý ADAC nelenil a před pár dny provedl test šestnácti typů letních pneumatik, které jsou aktuálně k dostání na mnoha trzích. Tipnete si, kteří výrobci ukořistili první tři nejlepší místa? Drobnou nápovědou může být to, že žádný z nich nepochází z Turecka a Číny.  Německý autoklub ADAC provedl svůj tradiční test pneumatik. Protože se jaro nezadržitelně blíží, šlo tentokrát o pneumatiky letní. Všechny měly populární rozměr 225/50 R17. Do testu němečtí odborníci vzali 16 pneumatik. Pouze tři prošly s hodnocením „dobré“, deset modelů dostalo hodnocení uspokojivé a tři v testu propadly.

Nejsou tak divácky atraktivní jako kabriolety s příjemnou slečnou za volantem, neúčastní se historických rallye a ve svých dobách poněkud splývaly s prostředím, jemuž byly celý život věrné – s ulicemi, obchody a sklady. Řeč je o dodávkách střízlivých tvarů a nenápadných barev. Málokdo se za nimi otočil, ani dnes nevyhrávají soutěže elegance – a je to velká škoda. Bez skromných a často udřených pracantů bychom tehdy ani dnes měli sotva co na stůl… Před válkou byla situace mnohem jednodušší: vlastnictví dodávkového automobilu se stalo symbolem prosperity obchodu či podniku, naše automobilky nabízely nejen vhodné typy, ale zejména takzvaná komerční šasi čili pojízdný rám s motorem, kapotou a třeba ještě s čelním oknem. O zbytek se postarala karosářská studia, která stvořila elegantní šat na přání majitele obchodu.

Italská automobilka začátkem tohoto týdne doslova ukázala, že má koule a do nabídky vrací ikonické modely Giulia a Stelvio Quadrifoglio. Oba vozy pohání přeplňovaný benzinový motor 2,9 l V6 o výkonu 520 koní a nechybí ani samosvorný diferenciál. Návrat těchto dvou bestií ukazuje jediné – Alfa Romeo se k elektromobilitě postupně staví zády. Alfa Romeo potvrzuje svou oddanost zákazníkům. Již od letošního března začne v Evropě znovu přijímat objednávky na modely Giulia a Stelvio Quadrifoglio. Toto rozhodnutí je součástí strategie značky prodloužit výrobu obou vozů až do příštího roku. Výrobce tak učinil hlavně díky požadavkům zákazníků, kterým nadupaná dvojice začala chybět.

Policejní preventisté varují před fenoménem „tankistů“. O co jde? Snad každý z vás se někdy na silnici setkal s dalším řidičem, jehož vozidlo bylo silně zasněžené a výhled skrze čelní okno by se dal přirovnat k výhledovému otvoru v tanku. Jenže takové chování neujde očím policistů a následné zastavení a pokuta se stanou jistotou. I když čeští meteorologové hlásí, že následující dny mají patřit teplejšímu jarnímu počasí, snadno se může stát, že se opět spletou. Když pak napadne několik centimetrů sněhu, rázem má každý z řidičů povinnost očistit svůj vůz před jízdou. Jenže tady nastává kámen úrazu, který ohrožuje nejen samotného hříšníka, ale i ostatní účastníky provozu.

Nejen armáda a policie (tehdy samozřejmě Veřejná bezpečnost), ale i zemědělská družstva, veterináři, lesníci, údržba dálkových vedení, geologové, vedení staveb, řemeslníci, obsluha horských chat a hotelů – a později samozřejmě rychle se množící majitelé chat a chalup v hůře dostupných končinách – ti všichni by potřebovali občas pohnout pákou vedle té řadicí a přiřadit pohon druhé nápravy, aby se kola přestala bezmocně protáčet a cíl cesty se přiblížil… Po válce nebyla o terénní vozidla nouze. Ne snad, že by je každý nabízel, opak byl pravdou, ale celá škála typů zůstala na našem území po odchodu nepřátelských i spojeneckých vojsk. A tím nemyslíme jen domácí produkci, která byla (až na světlé výjimky) v tomto oboru spíše popelkou. Existovalo totiž mnoho kompromisů, například třínápravová terénní velitelská vozidla s hnanými dvěma zadními nápravami (Tatra, Škoda) či experimenty, které přerušila válka (brněnská Zbrojovka s pohonem všech kol). Větší modely, například plněpohonná Tatra 93 už patří spíše do kategorie užitkových vozů.

Kompaktní SUV jsou povinnou výbavou každé automobilky, a tak ani Toyota nemohla zůstat stranou. V roce 2022 vzala svůj nejprodávanější vůz všech dob, trochu ho přifoukla, obula do pohorek a poslala do světa jako Corollu Cross. Na cestu mu přibalila fantastický hybrid, pověst spolehlivého vozu, pohon všech kol a spoustu výbavy. Nyní přichází na trh omlazená verze, kterou jsme vyzkoušeli ve výbavě Executive. Přicházím k červenému vozu s délkou 4460 mm, který jakoby do portfolia značky vůbec nezapadal. Vedle aut typu C-HR nebo osobní Corolly působí až neuvěřitelně konzervativně. A facelift auto omladil jen nepatrně.

Dnešní kvíz bude pro mnohé zábava. Budeme se ptát na přezdívky různých strojů. Víte, co to je ovce, brouk nebo mandelinka? Určitě ano.  Dnes jsme pro vás připravili celkem jednoduchý kvíz, který odborníci nebo fanoušci historie sfouknou levou zadní za deset z deseti. Ptát se budeme na všem notoricky známé přezdívky různých strojů.

Na Slovensku se před týdnem odehrálo slavnostní předání nových policejních vozidel. Jde o faceliftované Škody Octavie Combi, které budou sloužit u tamní dopravní policie. Zatím bylo předáno 17 kusů a jak ukazuje oficiální fotografie, vozidla dostala zcela nové zbarvení. To ale může leckoho zmást a vy se nyní dozvíte proč.  Ministerstvo vnitra SR pokračuje v modernizaci Policejního sboru s cílem zlepšit pracovní podmínky policistů, zefektivnit výkon služby a zvýšit bezpečnost v silničním provozu. Prvních 17 vozidel od Škody Auto poputuje na jednotlivé okresní a krajské dopravní inspektoráty a dá se předpokládat, že vozidla budou stíhat hlavně ty, kteří si na běžné silnici rádi dopřejí vyšší než zákonem povolenou maximální rychlost.

Měření rychlosti je mnohdy otrava a často slouží jako nástroj k výběru pokut. V Nizozemsku ale ukazují, že je to také brutálně efektivní způsob, jak zklidnit dopravu. Stačil měsíc fungování kamer a na dálnici A7 klesl počet přestupků na desetinu. 

Vláda, která za pár týdnů svého fungování stihla přinést chaos do všech možných segmentů tuzemské státní správy, hodlá ve jménu svých populistických rozhodnutí zaútočit také na české silnice. Dobře fungující systém valorizace cen dálničních známek se má zmrazit a známky se tím pádem přestanou „zdražovat“. Pro české motoristy to není dobrá zpráva.  Ceny dálničních známek byly v nedávné minulosti velkým tématem. Minulá vláda se odhodlala k odvážnému a obecně nepopulárnímu kroku, kdy skokově zdražila dálniční známky a zavedla mechanismus, který každoročně upravuje jejich cenu. Klíčové byly dva faktory, a sice inflace a délka dálniční sítě. Řidiči trochu nadávali, ale nakonec si zvykli. Systém přinášel potřebné finance a zdálo se, že funguje dobře. Jenže jak upozornily Seznam Zprávy, současná vláda hodlá automatickou valorizaci cen dálničních známek zmrazit a tento „automat“ vypnout.

To, o čem Fiat nedávno mluvil na tiskové konferenci, se stalo skutečností. V Česku se začal prodávat Fiat 500 Hybrid s benzinovým motůrkem. Základní cena je 409 900 Kč.  Fiat formou tiskové zprávy oznámil, že v Česku začal prodávat model 500 Hybrid. Přeloženo to znamená, že automobilka uvedla do prodeje velmi populární „pětistovku“ aktuální generace, která se už delší dobu prodávala jako elektromobil a původní plány vůbec nepočítaly s tím, že by tohle auto mělo dostat spalovací motor. Jenže trh rozhodl jinak. České zastoupení navíc opatřilo svou malou stylovku docela lidovou cenou.

Stačí vteřina nepozornosti někoho jiného a místo plánované cesty do práce skončíte v péči lékařů. Dopravní nehoda je pro každého obrovským šokem, ale ten skutečný kolotoč starostí se často rozjíždí až ve chvíli, kdy opustíte nemocnici. Zatímco u věcné škody na vozidle většinou víte, jak postupovat, v případě zranění je situace mnohem složitější. Mnoho poškozených se v záplavě lékařských zpráv a formulářů začne velmi rychle ztrácet. Jako advokát se často setkávám s tím, že lidé očekávají automatické odškodnění. Pravda je ale taková, že adekvátní náhrada nepřichází sama. Pojišťovny postupují podle interních procesů, které jsou pro poškozeného někdy nepřehledné. Pokud přesně nevíte, na co máte nárok, může se stát, že nezískáme plné odškodnění po dopravní nehodě za zranění.

Cestování do Itálie je všem dobře známá disciplína, přesto se hodí připomenout dvě konkrétní věci. Zejména těm, kteří pojedou do Milána na zahájení olympiády nebo na hokej. Narazit můžete na dvě potenciálně drahé dopravní pasti. O co jde?  Do Itálie se jezdí tak nějak celý rok, protože je to destinace, kde se dá strávit dovolená úplně v jakémkoliv ročním období. Takže cestu do Itálie autem, která se s nadcházející zimní olympiádou zase stává o něco aktuálnější, asi není potřeba nějak důkladněji rozebírat. Přesto se hodí připomenout dvě záludnosti, které vás mohou potkat zejména při cestě do Milána. Tam teď v pátek olympiáda startuje a právě tam se také bude hrát hokej. Ženský tým začíná už v pátek, muži příští týden.

Jestli se řadíte k těm, kteří chtějí svému plechovému miláčkovi dopřát co nejkvalitnější palivo, pak by vás mohly zajímat nově zveřejněné výsledky ohledně kvality paliv v ČR. Ty se týkají měření z loňského roku a ze všech odebraných vzorků bylo 99,58 % bez závad. V roce 2025 inspektoři ČOI odebrali celkem 2425 vzorků všech druhů paliv u veřejných čerpacích stanic v České republice. U čerpacích stanic spadajících do asociace ČAPPO (Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu) bylo odebráno celkem 979 vzorků tj. 40,38 %. A jak kvalitní pohonné hmoty mohou Češi tankovat? Tak například u motorové nafty bylo odebráno celkem 1139 vzorků, přičemž byly zjištěny celkem jen čtyři neshody.

Statistiky ukazují, že Češi jezdí poměrně hodně, ale svého auta se (možná i proto) zase poměrně rychle zbaví. V průměru jezdíme s jedním autem 3,6 roku a ujedeme zhruba 70 tisíc kilometrů. Evropští premianti najedou s jedním vozem i přes 110 tisíc.  Češi jsou národem, který jezdí se svými auty poměrně hodně, ale zároveň se jich také poměrně rychle zbaví. Alespoň k takovým závěrům došla studie společnosti carVertical zabývající se analýzou nejrůznějších dat kolem ojetých vozů. Zjednodušeně řečeno najedeme každý rok v průměru více než většina Evropy, ale ostatní si v průměru své auto zase drží déle.

Není to poprvé, co takové opatření spatří světlo světa, ale pořád se v Evropě najde jen málo měst, která k tak přísné regulaci přistoupila. Nejnověji je to Amsterdam. Od letošního května zde začne platit zákaz reklamy propagující fosilní paliva a vůbec všeobecně produkty, které jsou s fosilními palivy spojené.  V minulosti to byl třeba Haag, kde byla zakázána reklama spojená s fosilními palivy, teď se k tomu přidává Amsterdam. Město si před pár dny odhlasovalo změnu, podle které už nebude možné v ulicích umístit tento druh reklamy. V platnost nové omezení vstoupí 1. května letošního roku. O této aktualitě informovala řada médií, jako například Het Parool.

Norsko je už teď zemí, kde se člověk příliš nesveze, přestože jsou zde nádherné silnice. Jenže rychlostní limity jsou tady obecně nízké. Teď se navíc objevila zpráva, že by se měl limit pro jízdu na okreskách mimo obec ještě dále snižovat. Důvodem je bezpečnost.  Pokud vyrazíte do Norska, budete se muset smířit s tím, že dlouhé cesty zde příliš neubíhají. Na dálnicích se jezdí maximálně 110 km/h, na ostatních silnicích mimo obec platí maximálka 80 km/h. Města mají klasických 50 km/h, ale často narazíte na limit snížený na 30 km/h. Národní akční plán pro bezpečnost navrhuje další snížení, a to pro jízdu na silnicích mimo obec. Z 80 km/h by se měl posunout na 70 km/h. Norský akční plán najdete v plném rozsahu na tomto odkazu.

Fiat na tiskové konferenci oznámil své plány pro letošní rok. Pro zákazníky to znamená hned dvě dobré zprávy. Do prodeje aktuálně přichází dvě novinky pro běžné smrtelníky. Fiat se vrací ke kořenům a začíná prodávat malá a levná auta. Jedno startuje cenou 380 tisíc a druhé 410 tisíc. Fiat uvádí na český trh dvě zajímavé novinky. Nejde o úplně nové modely, ale o jejich motorizace. Automobilka totiž do nabídky zařadila úplně normální spalovací motor o objemu 1,2 l spojený s manuální převodovkou. Tato motorizace míří do modelů 500 a Grande Panda. A díky tomu se výrazně níže posouvá jejich „cena od“. Na trh tak přichází hned dvě auta, o kterých by se dalo říci, že jsou to auta lidová.

A dost možná by jezdil i dále, pokud by si ho automobilka nevzala zpět a majiteli, řeckému taxikáři, za něj nedala tehdy nové céčko.  Mercedes 240 D (W114/115) obvykle bereme jako nesmrtelné auto, které vydrží všechno. Tyto letité sedany si za dobu své existence vydobyly pověst nezničitelných strojů, které na některých místech světa jezdí dodnes a na svém kontě mají miliony kilometrů. Tenhle konkrétní kus to potvrzuje.

Škoda je v našich končinách naprostý fenomén. Snad úplně každý nějakou Škodu řídil, případně rovnou vlastnil. Všichni mají s těmito vozy nějakou zkušenost a podle toho to také v internetových diskuzích vypadá. Opravdu je ale Česko národem škodováckých odborníků? Uvidíme. Zjistíme to v kvízu.  Automobilka Škoda má na českém trhu neotřesitelné postavení. Vychází to z dlouhé historie značky a také ze skutečnosti, že dlouhá léta u nás nic lepšího dostupného v podstatě nebylo. Všichni tak máme se škodovkami nějakou zkušenost. Dost možná z autoškoly, velmi pravděpodobně měl škodovku váš děda a protože jsou tahle auta dlouhodobě u nás nejprodávanější, řada lidí je vlastnila nebo pořád vlastní.

Rok 2026 přinese pro automobilku Škoda několik zajímavých výročí. Z první moderní Octavie se oficiálně stává veterán, padesát let oslaví od své premiéry také Škoda 120. Škoda jako taková si navíc připomíná 35 let pod křídly koncernu VW.  Rok 2026 přinese hned několik důležitých výročí v kontextu automobilky Škoda. Některá z nich dokazují, jak strašně rychle ten čas letí. Jde hlavně o novodobou Octavii první generace. Ta je pořád zcela běžnou součástí tuzemského provozu, ale letos ty úplně první kusy oficiálně dosáhnou věku pro veterány. Octavia totiž slaví 30. narozeniny.

V posledních letech se vyrojilo mnoho odborněji zaměřených či jen populárních článků o tom, co to vlastně byl PZO Tuzex a kdo tam mohl/směl nakupovat. My se v dnešní desítce automobilových ohlédnutí podíváme na letmý průřez nabídkou tohoto monopolního podniku, a sice z vlastních zkušeností autora, jenž prodejny Tuzexu velmi často navštěvoval a nejen to: měl odsud mnoho věcí, mimo jiné i osobní vůz… Letem světem Tuzexem: podnik zahraničního obchodu Tuzex (zkratka TUZemský Export) vznikl jako „pohrobek“ podobně zaměřené organizace Darex, jejíž první prodejny přivítaly převážně zahraniční kupce již na konci června 1949. Úkolem těchto prodejen pro privilegované bylo odčerpat od (tehdy zejména zahraničních) zákazníků valuty, které stát, uzavřený za železnou oponou, nutně potřeboval. Ovšem nejen to: Darex umožnil nákup i československým občanům výměnou za zlato, starožitnosti, hodnotné umělecké položky, brilianty a podobné komodity. V tom se praxe Darexu nelišila od podobných podniků v zahraničí, zejména v tehdejším Sovětském svazu (organizace Torgsin, posléze Berjozka).