WikiCars

DS 4 je stylový hatchback/crossover z roku 2021, který zaujme především svým nezaměnitelným stylem. Chcete-li exkluzivně vypadající auto za poměrně rozumnou cenu, určitě stojí za zvážení.

DS N°4 Hybrid 145 jsem si schválně objednal na stejný termín jako Peugeot 308 SW GT Hybrid 145. Jde totiž auta postavená na stejné platformě EMP2 V3, přičemž sdílí i pohony, v tomto případě benzinové mild-hybridy.

V tomto seriálu článků se podíváme na auta testovaná v předchozím měsíci. Z nich se pokusím vybrat jedno, které mě nejvíce zaujalo. V březnu jsem otestoval 9 aut, z toho 2 nová a 7 ojetých.

Eliška útočí na všechny smysly. Zvuky se linou ze všech směrů a vaše záda jsou součástí šasi. Řízení, pedály, řazení, to vše si s vámi regulérně povídá. Elise prostě chutná jinak než ostatní sportovní auta, je to opravdová specialita.

Lotus Elise Cup 250 je autem, které absolutně kašle na dynamiku na rovinkách, protože je to úžasný řidičský král zatáček. To však nebrání tomu, abych zjistil, jak si povede v naší disciplíně zrychlení ze 100 na 200 km/h. Bude i zde jeho nízká váha výhodou?

Auto pro mě to určitě není, ale dokážu se vžít do člověka v určitém životním období, který za něj dá i těch nemalých 445 000 Kč. A bude ho mít vážně rád, protože jakmile ho používáte správně, chyby takřka nemá.

Když jsem si z Auto ESA půjčil ojetý Jaguar F-Type V6 S AWD, byl jsem velmi zvědavý, jak zvládne disciplínu zrychlení ze 100 na 200 km/h. Bude totiž zajímavé sledovat, jak si povede třeba proti trochu slabším, ale lehčím hot-hatchům s přeplňovanými čtyřválci.

Sice si s ním nezablbnete jako se zadokolkou, ale můžete jej pohodlně využívat celoročně. A jakmile v zimě nasněží a váš soused svoji zadokolku radši nechá stát v garáži, vy jedete za zábavou. A jakoukoliv jinou svou chybu F-Type přeřve svým řvoucím šestiválcem a kvílejícím kompresorem.

Když jsem v roce 2019 testoval Octavii RS 2.0 TSI s manuálem, změřil jsem i zrychlení ze 100 na 200 km/h. A když se mi teď dostala do rukou stejná verze Octavie i jako ojetina se 127 000 km, napadlo mě zjistit, jaký bude v dynamice rozdíl.

Škoda Octavia třetí generace nehezky ukazuje, jak stárneme. Zdá se, že je to docela nové auto, ale z těch prvních už začínají být vylítané vrány. Vyráběla se totiž dávno v době kamenné, kdysi v letech 2012 až 2019. Já mám Octavie rád, ať už jde o superúsporné 1.6 TDI, poctivé klasiky 2.0 TDI nebo výkonnější RS.

V ES je krásně cítit, že už se Lexus nesnažil obejít dědky a zapůsobit na mladší klientelu, protože ES je úžasně vyklidněným autem. S délkou 4975 mm je nepatrně delší než konkurenti Audi A6 nebo Mercedes-Benz třídy E, což se podepisuje na všudypřítomném pocitu, že řídíte doslova loď.

Lexus se v roce 2011 „odvázal“. Představil čtvrtou generaci GS (L10), se kterou se chtěl zbavit pověsti, že vyrábí sice pohodlná, ale nudná auta pro starší pány. Povedlo se mu to, co se rychlosti v přímce týče?

Lexus se s touto generací modelu GS snažil zbavit pověsti, že vyrábí sice pohodlná, ale nudná auta pro starší pány. Povedlo se to? Na to nám odpoví ojetý GS 450h ve sportovnější verzi F Sport.

Toyota Camry je tak dobrým sedanem střední třídy, že bych vám klidně řekl, ať ušetříte a koupíte si ji místo Lexusu ES (generace XZ10) se stejnou technikou, jenž už spadá do třídy vyšší střední. To však neudělám. Proč?

Toyota C-HR není levné auto. Základní 1.8 Hybrid ve výbavě Comfort startuje na 809 990 Kč, ale za vybavený Plug-in Hybrid GR SPORT zaplatíte přes 1 200 000 Kč. Já v roce 2024 testoval verzi GR SPORT Premiere Edition, která stála šílených 1 435 749 Kč.

U třídy E generace W212 bych rozhodně koukal po vzduchovém podvozku, protože jízda s ním je o poznání vznešenější. Ale jak je to u nástupce W213 (S213 pro Estate)? Stále je potřeba hledat vzduch, nebo stačí klasický podvozek?

DS 7 už je model, který má od roku 2017 něco za sebou. To však nemění nic na tom, že dynamikou je 300koňový plug-in hybrid stále konkurenceschopný. Do žebříčku 100–200 km/h přijel už dvakrát. Potvrdí své schopnosti i potřetí?

Když jsem řídil Mercedes třídy E generace W212 poprvé, zklamal mě. Šlo totiž o čtyřválcový diesel Avantgarde, který nebyl správným Medvědem, v jeho jízdě chyběla urozenost. To však změnily následně testované kousky se vzduchovými podvozky Airmatic, ty jsem si ve všech případech oblíbil, obzvláště ty s šestiválci.

Do DS 7 jsem sedl z modernějšího elektrického N°8, ze kterého jsem nebyl příliš nadšený. A vyloženě to jsem nikdy nebyl ani z DS 7, ale i tak k němu určité sympatie chovám, a to především pro jeho zajímavé detaily. Hlavně o nich je i speciální edice JULES VERNE vzdávající hold stejnojmennému spisovateli.

V tomto seriálu článků se podíváme na auta testovaná v předchozím měsíci. Z nich se pokusím vybrat jedno, které mě nejvíce zaujalo. V únoru jsem otestoval 7 aut, z toho 4 nová a 3 ojetá.

Elektrický crossover DS N°8 je dle slov automobilky DS Automobiles nástupcem sedanu DS 9. Jde o vlajkovou loď, jejíhož předchůdce mám i navzdory mnoha chybám rád. Budu k N°8 cítit stejnou náklonost jako k DS 9? To zjistíme v recenzi výbavového stupně ETOILE ve verzi AWD LONG RANGE.

2007 BMW 540i (E60 LCI) s velkým osmiválcem má výkon jako moderní čtyřválce, ale oproti nim si vás získá svým charismatem. Dokáže však zaujmout i dynamikou? To zjistíme v dnešním měření dynamiky ze 100 na 200 km/h.

BMW 540i je zajímavý kus historie, který však jako ojetina míří na úzkou skupinu zákazníků. Není pro někoho, kdo chce jezdit rychle, ale pro toho, kdo rád vysoký cestovní komfort na dálnicích.

Lexus NX 450h+ je plug-in hybridem, který se mimo jiné snaží soupeřit i s tradičními naftovými šestiválci. Ve městech má i s vybitou baterií nižší spotřebu, na dálnici nepatrně vyšší. Jakou ale poskytuje dynamiku? Vyrovná se i v tomto směru?

V testované výbavě Luxury to dělá dokonce 2 280 000 Kč, tady je ještě lak Sonic za 30 000 Kč. A to je suma, ze které jdou na člověka mdloby. Doufám, že se Lexus opravdu hodně snažil, protože jinak se českému zastoupení výsledek této recenze líbit nebude.

Mercedes-Benz GLC 350 d 4MATIC (X254) je příjemné SUV se sympatickým naftovým šestiválcem, který se montoval do mnoha modelů. Potěší kultivovaností i spotřebou, ale jakou autu udává dynamiku? To zjistíme při měření zrychlení ze 100 na 200 km/h.

Nepamatuju si, jestli jsem někdy Mercedesem GLC jel. Asi ne. A ani jsem po tom nijak netoužil, protože jsem ho považoval za tuctové SUV, které není pravým Mercedesem. Pro mě šlo jen o rádoby prémiové auto snažící se vypáčit ze zákazníků peníze. Avšak tato ojetina mě přesvědčila o opaku, protože GLC s naftovým šestiválcem je moc příjemným každodenním společníkem.

Recenze: Škoda Elroq Selection 85 – verze s nejdelším dojezdem Škoda Elroq 85 je verzí, která by měla mít nejdelší dojezd, protože nepočítáme-li RS s 84kWh, má největší 82kWh baterii a pohon pouze zadních kol. Jak si vede v reálném světě, v Praze, kde zrovna mrzne? To zjistíte v dnešní recenzi výbavového stupně Selection. Autor: Adam Václavek Zdroj

Do nejnovějšího testu dojelo prapodivné BMW 535d GT xDrive (F07), tedy podivín postavený na technice limuzíny řady 7. Pod kapotou má nejvýkonnější naftový motor, jaký byl zpočátku výroby k dispozici. Jak si povede v disciplíně zrychlení 100 až 200 km/h?

O BMW řady 5 GT mnozí tvrdí, že jde o jedno z nejhorších BMW historie. Prý v sobě nemá ducha BMW, je nedotáčivé a navíc ošklivé. Já už se však s ojetými 535d Gran Turismo xDrive něco najezdil. Je to auto opravdu tak špatné, jak se říká? Podivné možná, ale špatné určitě ne.

Když jsem testoval Octavii Sportline 2.0 TSI 4x4, říkal jsem si, že je to trochu slabší RS ve čtyřkolce. To auto jezdilo vážně skvěle, navíc bylo rychlé i na mokru. Teď sedím v RS s pohonem předních kol a musím vám říct, že na mokru a zimních pneumatikách rozhodně nejde o lépe jezdící auto. Až si říkám, že bych si snad raději koupil 4x4. Jaké jsou rozdíly v jejich zrychlení?

Když Škodovka sjednotila motory svých nejvýkonnějších modelů Octavia RS, Superb 2.0 TSI a Kodiaq RS, bylo jasné, že nejrychlejší bude Octavia RS. Je totiž nejlehčí a má pohon předních kol, takže ve vyšších rychlostech tolik neztrácí. Že se do žebříčku 100–200 km/h zapíše jako nejrychlejší sériová Škodovka historie, není těžké odhadovat, otázkou je pouze to, s jakým časem.

Volkswagen Touareg třetí generace CR jste si mohli koupit se dvěma naftovými šestiválci 3.0 TDI. Ten výkonnější (210 kW), včetně vzduchového podvozku, už jsem v testu měl, disciplínu 100 až 200 km/h zvládl za 19,40 s. Jak si ale povede jeho slabší (170 kW) sourozenec?

V tomto seriálu článků se podíváme na auta testovaná v předchozím měsíci. Z nich se pokusím vybrat jedno, které mě nejvíce zaujalo. V lednu jsem otestoval šest aut, z toho tři nová a tři ojetá. V lednu jsem otestoval šest aut, z toho tři nová a tři ojetá. A světe div se, nejlíp se mi jezdilo s tím nejlevnějším, které však může být servisní pastí.

Škoda Octavia RS je českou ikonou, ale obhájí si cenovku přes 1,2 milionu? Kdo by kdy čekal, že Škoda Octavia RS bude jedním z posledních zástupců sportovních aut s pohonem předních kol. Není to sice klasický hot-hatch, nýbrž hot-liftback / hot-kombík, ale i to se počítá. Má techniku z Golfu GTI v praktičtějším balení. Bude to

Recenze: Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI DSG 4x4 druhé generace v sedmimístné verzi Kodiaq RS je nejdražším modelem Škoda, což z něj dělá vlajkovou loď mladoboleslavské automobilky. Rozhodně však není nejrychlejší ani nejkomfortnější, takže co může krom takřka bezkonkurenční praktičnosti nabídnout? To se dozvíte v recenzi Kodiaqu RS 2.0 TSI DSG 4x4 druhé generace, sympaticky vyhlížejícího

VW Touareg 3. generace už jsem v testu měl. Tehdy šlo o 3.0 TDI ve výkonnější 210kW verzi se vzduchovým podvozkem a natáčecí zadní nápravou. Dnes dorazil Touareg 3.0 TDI 170 kW v základní výbavě, který žádnou ze zmíněných vymožeností nemá. Nový jste si ho mohli koupit od 1 476 900 Kč, za tuto ojetinu zaplatíte 724 000 Kč.

Říká se, že Touareg třetí generace CR už není, co býval, protože vedle předchůdců 7L a 7P nemůže mít redukci převodovky ani uzávěrky diferenciálů. Ale je to opravdu tak špatné?

Za Kodiaq RS druhé generace k lednu roku 2026 zaplatíte nemalých 1 500 000 Kč, se všemi příplatky dokonce 1 673 900 Kč. Za třetí řadu sedadel, tedy za sedmimístnou verzi, si připlatíte 22 000 Kč. A je zajímavé, že za tuto sumu dostanete víc než jen dvě sedadla navíc.

„Nejrychlejší sedmimístné SUV“ – toto označení jsem si vypůjčil přímo od Škodovky a první generace Kodiaqu RS. Automobilka ho totiž v roce 2018 vzala na okruh Nürburgring, kde dosáhla času 9:29,84. A jelikož tam žádné výkonné sedmimístné SUV nikdy oficiální čas nezajelo, rekord byl na světě.

Když MINI v roce 2020 představilo modernizovaný Countryman JCW F60 LCI, zdálo se, že původní F60 už nedává smysl. Facelift totiž nabízí odolnější a lépe chlazený motor, o 75 koní víc a samosvorný diferenciál na přední nápravě. Kdo by tak toužil po první verzi, která je objektivně ve všem horší?

Rádi byste sportovní SUV od Škodovky? Máte dvě možnosti – větší Kodiaq RS s benzinovým motorem 2.0 TSI nebo elektrický Enyaq RS. Ta auta jsou tak moc odlišná, jak jen mohou být, ale jaké je lepší volbou, chcete-li hlavně to rychlejší v přímce?

A je to tady zas, opět změříme zrychlení z 0 na 100 km/h, načež ho porovnáme s údajem, jaký udává výrobce. Již tradičně jde o Škodovku, tentokrát nový Kodiaq II RS 2.0 TSI DSG 4×4.

MINI Countryman JCW ALL4 generace F60 před faceliftem byl nejvýkonnějším Countrymanem své doby. S výkonem 231 koní se snažil zapůsobit především svou dynamikou. Jak si tato ojetina povede v naší disciplíně 100–200 km/h?

V tomto článku se podíváme na všechna auta, která jsem v roce 2025 podrobil disciplíně zrychlení ze 100 na 200 km/h. Některá mile překvapila, další zklamala.

Peugeot 3008 třetí generace P64 je stylovým SUV z Francie, které se prodává od roku 2023. Dnes si ho můžete koupit od 779 000 Kč. Nejvyšší výbavu GT se základní motorizací Hybrid 145 pořídíte od 849 000 Kč, ale se všemi příplatky přesáhne 1 000 000 Kč.

V roce 2025 jsem otestoval 112 aut. Nejprve jsem vám ukázal ta nejlepší z nich, poté přišla na řadu ta, o kterých jste si nejvíc četli vy, čtenáři. Dnes společně polkneme hořkou pilulku, protože vám představím ta, která mi nejvíce lezla na nervy.

Normálně bych o tom vůbec nepsal, ale v tomto případě musím, protože tento Focus RS je unikátní. Říkáte si, čím? Má přece sériový výkon, není to žádná šílenost. A úpravami to není, je to spíše opravami a preventivními vylepšeními.

V minulém článku mě Range Rover Sport SDV6 Autobiography (L320) přesvědčil, že je dobrým silničním SUV, na kterém mi vadí akorát stísněný prostor na zadních sedadlech. Ale jelikož jde o ikonický Range Rover, ani slovíčko Sport v názvu mu neodpustí test v terénu.

Když jsem si šel pro Range Rover Sport první generace L320 po faceliftu, tak trochu mělo jít o škodolibou zápůjčku. Stará SUV jsou často krámy, které nestojí za řeč. A i když vím, že vrcholný Range Rover L322 je působivé SUV, pravděpodobně nejluxusnější své doby, od verze Sport jsem toho moc nečekal.

Do města a na krátké cesty je to příjemný rodinný elektromobil, který však nenadchne spotřebou a dojezdem v zimních měsících. Jak si povede na delších dálničních trasách? Na to nám odpoví poslední díl dlouhodobé recenze.

Jaké testy byly nejpopulárnější? Letos jste trochu zklamali, protože do TOP 10 se nedostalo žádné z exkluzivních aut, která se sháněla stěží. Vládly hlavně ojetiny a zánovní vozy, z nových se do finále dostala jen trojice Leon, Astra a Corolla. Mezi nejčtenější články patřily samozřejmě ty o autech koncernu VW, hlavně o Škodovkách.

V roce 2025 se mi opět dostalo do rukou mnoho zajímavých aut. Když na mnohá z nich vzpomínám, říkám si, že ten autíčkářský život stojí za to. V tomto článku shrnuji uplynulý rok a vybírám své největší oblíbence. Do výběru zařazuji nejen novinky, ale i ojetiny.

V tomto seriálu článků se podíváme na auta testovaná v předchozím měsíci. Z nich se pokusím vybrat jedno, které mě nejvíce zaujalo. Krátce zmíním, v čem je tak dobré, ale i proč porazilo ostatní. Z šesti testovaných aut pro mě bylo snadné vybrat vítěze.

Musím říct, že na SUV za 899 000 Kč vypadá docela dobře, trochu mi připomíná SUV od Infiniti. Určitě je hezčí než minule testovaný čínský konkurent BAIC X75, oproti kterému je i praktičtější a lépe jezdí.

Ačkoliv je nejnovější Superb IV povedeným autem, mým nejoblíbenějším Superbem napříč generacemi zůstává III. Má charisma, které z něj dělá unikátní auto i navzdory tomu, že techniku sdílí s rozšířeným VW Passat. Do dnešní recenze přijela zajímavá ojetina – outdoorově laděný Superb Scout v nejvýkonnější motorizaci 2.0 TSI DSG 4x4.

Škoda Superb Scout je outdoorovým rodinným kombi se silným benzinovým motorem 2.0 TSI. Málokoho by napadlo, že i auto, které bylo určené pro vození dětí na dovolenou, má launch control. Jak zrychluje z 0 na 100 km/h? Výrazně líp, než předepisuje automobilka!

Superb Scout s nejsilnějším benzinovým motorem už jsem jednou v testu měl. Tehdy šlo o novinářské auto přímo od Škodovky. Bylo působivě rychlé. Proto jsem zvědavý na kousek, který se mi dostal do recenze jako ojetina. Bude stejně rychlý? To zjistíme v disciplíně rychlení 100–200 km/h.

Recenze ojetého Audi SQ5 3.0 TDI quattro (Typ 8R): Dává vůbec smysl? Audi SQ5 prodávané od roku 2013 je prvním naftovým S a zároveň prvním S jako Q (SUV). Ačkoliv Q5 první generace 8R bylo velmi populární, vrcholných verzí mnoho nejezdí. Když se toto sportovní naftové SUV (jo, zní to zvláštně) objevilo v autobazaru Auto ESA,

Audi SQ5 je přesně ten typ, který nemám rád – SUV s naftovým motorem, hrající si na sportovní auto. Je jasné, že nepůjde o nejkomfortnější ani nejzábavnější auto, bude alespoň rychlé v přímce? Na to nám odpoví disciplína 100–200 km/h.