Strojvedoucí

Počet chyb strojvedoucích na českých železnicích neklesá. Podle dat Drážní inspekce loni vlaky projely červenou 177krát, to je podobně jako v předcházejících letech. A to i přes to, že část hlavních tratí hlídá evropský zabezpečovač ETCS, který projetí červené zabrání.

Opakované problémy s vlaky jezdícími na trati mezi Prahou a Ústím nad Labem by měly skončit. Vozy projíždějící nádražím v Roudnici nad Labem již osmnáctkrát poškodily místní trakční vedení. Strojvůdci totiž nestíhají stáhnout sběrač ze střechy lokomotiv směrem dolů. V určitém úseku ho pak strhne takzvaná hákovnice, visící z vedení, a tím dojde k přerušení provozu. Správa železnic proto připravila řešení.

Správa železnic (SŽ) oznámila, že už nebude v problémovém úseku v Roudnici nad Labem používat takzvané hákovnice, které slouží ke stržení pantografu u vlaku, pokud není stažený. SŽ změnu oznámila poté, co došlo už k osmnáctému případu najetí vlaku bez staženého pantografu a následnému poškození trolejí a zastavení provozu na koridoru mezi Prahou a Děčínem.

Železniční koridor na sever se opět proměnil v nekonečné parkoviště a trpělivost cestujících definitivně přetekla. V Roudnici nad Labem padla trolej už po osmnácté a internetem otřásá vlna lidového hněvu. Správa železnic navrhuje alternativní technické řešení.

Přibylo i případů střetnutí na přejezdech.

Slovenští strojvedoucí v útoku: Kamery v kabině jsou potupa. Federace psala ministrovi. Podle nich kamery bezpečnost nezvýší. „ Je to zásah do naší důstojnosti. Řešte raději zastaralé koleje,“ vzkazují naštvaní železničáři.

Soukromý dopravce láká nové strojvedoucí na vysoký náborový příspěvek.

Nález mrtvého muže v kolejišti na jednokolejné regionální trati číslo 256 mezi Žďárem nad Sázavou a Novým Městem na Moravě v úterý ráno zastavil provoz vlaků.

Učit se teorii na licenci bylo peklo. Elektrotechnika byla opravdu těžká. To byly slzy, krev a pot.

Nehody k železničnímu provozu patřily a patří. Většinou si je ale představujeme jako vykolejení nebo dokonce srážku dvou souprav. Na samém úsvitu železničního věku se u nás stala nehoda jiného typu.

Tragédie, kdy nákladní vlak v sobotu 29. listopadu večer ve stanici Stará Boleslav srazil dva dělníky, otevřela konflikt mezi Správou železnic a strojvedoucími o to, jak se má informovat o pracích na trati. Člen prezidia Federace strojvůdců David Votroubek varuje, že kvůli chystané změně systému může podobných nehod přibývat. Správa železnic podle Votroubka 14.

„Platí, že lidský faktor hraje na železnici roli. Co lehce utlumuje lidský faktor, je skutečně až systém ETCS,“ uvedl ke čtvrteční nehodě rychlíku s osobním vlakem v Událostech, komentářích náměstek generálního ředitele pro provozuschopnost ze Správy železnic Karel Švejda. Význam ETCS pro předcházení lidskému pochybení vyzdvihl v debatě moderované Danielem Takáčem ministr dopravy v demisi Martin Kupka (ODS).

U většiny mimořádných událostí si strojvedoucí uvědomili své pochybení ještě před projetím návěstidla.

Zdroj z ukrajinské armády podle agentury AFP tvrdí, že se Kyjev přihlásil ke dvěma útokům na železniční síť na západě Ruska. V Leningradské oblasti v neděli vykolejily dva vlaky, jeden strojvedoucí zemřel. V sobotu explodovalo výbušné zařízení na kolejích v Orlovské oblasti, což si vyžádalo tři oběti na životech. Tvrzení znepřátelených stran nelze ve válečném konfliktu bezprostředně nezávisle ověřit.

Správa železnic pořídí vlastního výcvikový simulátor pro strojvedoucí na jednotný evropský zabezpečovací systém (ETCS). Trenažér, který má mít částečně i kabinu, by měl být v Pardubicích. Státní organizace už vypsala na dodání simulátoru včetně softwaru výběrové řízení.

Strojvedoucí bude mít možnost se s omezeními na trase seznámit předem, nikoli až těsně před odjezdem vlaku.

Zatímco světelná návěstidla u železničních tratí zůstávají, rychlostní značky Správa železnic začíná odinstalovávat. Mizí „rychlostníky“ nad 100 kilometrů v hodině. Týká se to železničních tratí, které jsou pod výhradní kontrolou jednotného evropského zabezpečovače (ETCS).

Železniční doprava hrála a stále hraje významnou úlohu v přepravě nákladu i cestujících. Bohužel k ní ale patří i nehody, často tragické. Ty své má i Praha. Tohle je popis té vůbec nejhorší.

Dceřiná společnost Českých drah ČD Cargo ohlásila další vlnu masivního propouštění. Federace strojvůdců České republiky chce nucený odchod lidí zmírnit. S firmou o tom bude jednat. Společnost v týdnu oznámila, že do konce roku propustí až 700 zaměstnanců, tedy více než desetinu celkového počtu. První vlna propouštění přitom přišla už letos na jaře.

Zadat identifikační číslo, typ vlaku, jeho délku, brzdící procenta, stlačit páku a hlídat rychlost, sešlápnout pedál, a pak znovu a znovu. Strojvedoucí, kteří začínají, anebo ti, kteří potřebují proškolit na jednotný evropský zabezpečovač (ETCS) pilují schopnosti na simulátoru.

Desítky projetých návěstidel „Stůj“ na železnici od začátku letošního roku znepokojily ministerstvo dopravy a Drážní úřad. Oslovily proto strojvedoucí s anonymním dotazníkem. Chtějí zjistit, co za chybami stojí.

Historie země s tak hustou železniční sítí, jako je ta naše, bohužel není chudá ani na železniční neštěstí. Jedno takové se stalo v roce 1952. Zajímavé a nepěkné je ale i to, co se dělo po něm.

V době, kdy ve čtvrtek večer projel spěšný vlak od Brna v Letovicích návěstidlo, před nímž měl zastavit, zabezpečovací systém ETCS fungoval, řekl generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera. Je podle něj zřejmé, že při obsluze systému selhal člověk. Není ale jisté, který a jakým způsobem. Vladimír Říha z Centra techniky a diagnostiky Správy železnic České televizi řekl, že strojvedoucí zřejmě zvolil funkci potlačení ETCS.

Drážní inspekce dosud neuzavřela vyšetřování srážky dvou vlaků v Pardubicích, při níž loni 5. června zemřeli čtyři lidé. Lze ale předpokládat, že nehodu zavinil…

Strojvůdci v Česku jsou čím dál víc nepozorní a nesoustředění. Ukazuje na to rapidní nárůst počtu projetí návěstidla zakazujícího jízdu na tuzemských železnicích. Na vině může podle Drážní inspekce (DI) být používání mobilních telefonů nebo tabletů ze strany šoférů lokomotiv.

Jen díky duchapřítomnosti strojvedoucího přežily v sobotu tři malé a jedna dospělá labuť drama na Písecku. Labuť vedla u Protivína mláďata přes koleje, ta ale uvázla. Šlo doslova o vteřiny.

Už jsme si zvykli, že vývojáři pracují na autě bez řidiče. Přesto jsme nečekali vlak bez strojvedoucího. Obě dvě tyto varianty nejsou příliš bezpečné. Jak víme, vše se dá zmanipulovat nebo hacknout. Lidské chyby se stávají a jsou pochopitelné. Nicméně to nemění nic na tom, že první autonomní vlak byl vypuštěn na koleje.

Trénink mimořádných i provozních situací nebo sbírání zkušeností s čerstvě zaváděným jednotným evropským zabezpečovačem (ETCS), a to vše „nanečisto“ na simulátoru. Takové proškolení strojvedoucích je v současnosti dobrovolné, nejde o zákonnou povinnost. Legislativní zakotvení chybí. O změnu usiluje Drážní úřad. V Česku zároveň neexistuje žádné jednotné místo, kde by takové školení bylo možné. Jednotlivé simulátory v zemi provozují soukromníci.

Opilý strojvedoucí z loňské srážky vlaků v pražské Libni dostal od Obvodního soudu pro Prahu 8 podmíněný trest, pokutu a zákaz řízení. Uvedla to…

Za první tři letošní měsíce narostl počet nehod na české železnici. Oproti minulému roku to je nárůst o čtvrtinu. Přibylo i střetů z chodci, kterým dráhy podle inspektorů, nemohou nijak zabránit.

Strojvůdce jednoho z vlaků, které se loni v září srazily v pražské Libni, potrestal soud odnětím svobody na osm měsíců s podmíněným odkladem na tři a půl roku a pokutou téměř osmdesát tisíc korun. Soud mu zároveň zakázal na čtyři a půl roku řízení motorových vozidel, včetně vlaků a dalších hromadných dopravních prostředků, zjistila ČT. Bezprostředně po nehodě prokázala dechová zkouška u strojvůdce přítomnost alkoholu. Rozhodnutí soudu je pravomocné. Nehodu stále vyšetřuje policie i Drážní inspekce.

Výrobce dopravní zabezpečovací techniky AŽD Praha v pátek na trati Kopidlno – Dolní Bousov zahájil jako první v Evropě oficiálně provoz autonomního vlaku na takzvané širé trati. Protože legislativa neumožňuje provoz zcela bez obsluhy, je i v autonomním vlaku strojvedoucí, který ale na jízdu mezi stanicemi pouze dohlíží.

Policie kvůli srážce nákladního auta a vlaku na přejezdu v Dolní Lutyni na Karvinsku obvinila dva lidi a jednu firmu z obecného ohrožení z nedbalosti, uvedl pro ČT žalobce Jiří Margieta. Obviněným podle něj hrozí až deset let vězení. Srážku loni v lednu nepřežil strojvedoucí, záchranáři ošetřili dvacet zraněných. Policie podle dřívějších informací podezírala řidiče vozu.

/VIDEA, FOTOGALERIE/ Při pohledu na lokomotivu stojící na hraně srázu nad řekou každého napadne, jak málo chybělo k tragédii. V úterý odpoledne od ní nebylo daleko v Nymburce u depa. Lokomotiva zřejmě po manévru při posunování skončila mimo koleje a dotlačila zarážedlo až na samotnou hranu svahu nad říčkou Mrlinou. Ani se nechce domyslet, kdyby dojela zhruba o půl metru dál…

Nedostatek strojvedoucích pociťuje fakticky každý velký tuzemský dopravce.

Drážní úřad udělil pokutu několik tisíc korun rodičům, kteří loni v prosinci se svými dětmi přecházeli koleje v Zábřehu na Šumpersku. Těsně se vyhnuli srážce s projíždějícím pendolinem. ČT to bez uvedení konkrétní výše pokuty potvrdila mluvčí Drážního úřadu Pavlína Straková. Policie se případem začala zabývat poté, co na sociálních sítích začalo kolovat video z incidentu, případ později předala Drážnímu úřadu. Otec se policii sám přihlásil.

19. února 2019. Den, na který určitě nikdy nezapomenou lidé, kterých se osobně dotkla událost, k níž došlo u Martinic na Žďársku. Jde o bizarní a těžko uvěřitelnou situaci, která mohla mít tragické následky. Osobní vlak ujel s cestujícími bez strojvedoucího několik kilometrů. Během události, kterou se zabývala i policie, se naštěstí nikdo nezranil.

Těžkým zraněním strojvedoucího skončila středeční odpolední jízda osobního vlaku na trati ze Znojma do Okříšek. Mezi Šumnou a Olbramkostelem totiž vlak narazil do stromu spadlého na koleje. Samotný vlak sice nevykolejil, ale vzrostlý strom pronikl do kabiny a strojvedoucího těžce zranil. Provoz na trati je zastaven.

My Češi vnímáme dlouhodobě vlakovou dopravu jako tu vůbec nejbezpečnější. Dokonce bezpečnější než tu leteckou. Vážné nehody z poslední doby ale pověst vlaku u nás vcelku pošramotily. Jak je to s jeho bezpečností doopravdy?

Na části tuzemské železnice začal spolu s novým rokem ostrý provoz pod jednotným evropským zabezpečovačem (ETCS). Jak vypadal začátek? Prvním úsekem se zavedeným výhradním provozem pod ETCS mezi Českou Třebovou, Olomoucí, Dluhonicmi a Přerovem projely podle mluvčího Správy železnic Dušana Gavendy 1. ledna téměř tři stovky vlaků.

Slovensko je jedinou zemí v EU, která umožní stát se strojvedoucím dříve než ve 20 letech.

Často mám pocit, že smrťák stojí vedle mne a ruku drží na mém rameni.

Jsme v kontaktu s personalisty z ČD Cargo a budeme jednat o tom, za jakých podmínek by jejich strojvedoucí přešli k nám.

V EU je minimální věk pro práci strojvedoucího 20 let.

Středeční srážku dvou osobních vlaků v pražské Libni vyšetřuje policie nejen pro podezření z obecného ohrožení z nedbalosti, ale také z ohrožení pod vlivem návykové látky. Při nehodě byly zraněny tři desítky lidí. Strojvedoucí jednoho z vlaků minul návěstidlo zakazující jízdu, druhému vyšla pozitivně dechová zkouška na alkohol. Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) na místě nadýchal 1,96 promile alkoholu.

Srážku vlaků v Praze policie vyšetřuje pro podezření z ohrožení z nedbalosti i pod vlivem návykové látky. Jeden strojvedoucí nadýchal alkohol.

Zlepšila se komunikace mezi Správou železnic a dopravci při projednávání změn předpisů, tvrdí ministerstvo.

Lehátkové vozy stejného typu, ve kterém před měsícem u Pardubic zemřely po srážce vlaků čtyři ženy, nemají konstrukční vady. Potvrdily to zkoušky ve Výzkumném ústavu kolejových vozidel. RegioJet po neštěstí tyto čtyřicet let staré vagony z provozu stáhl. České dráhy (ČD), které mají soupravy ve flotile také, zahájily mimořádné kontroly. Těmi sice vozy prošly, test ale ukázal na další problém – korozi, která může být nebezpečná.

Naopak přibylo případů, kdy strojvedoucí projeli návěst Stůj. Letos jich bylo 81, meziročně o pětinu více. Vyplývá to ze statistiky Drážní inspekce (DI) zveřejněné…

Dvacet let působil jako evangelický farář. Pak ale Jan Satke z Přeštic na jižním Plzeňsku pověsil profesi na hřebík a stal se strojvedoucím. „Je to taky služba, ale lidi zůstávají v dostatečné vzdálenosti,“ vtipkuje 49letý muž.

Pokud jezdíte pravidelně na lince C pražského metra, je možné, že jste už s Luďkem Zenáhlíkem jeli. Strojvedoucím pražského metra je pátým rokem a trasa z Letňan na Háje je jeho domovskou. Jak jeho směna probíhá? Co musí absolvovat před výjezdem a jak vlastně vypadá depo, kam vlaky metra zatahují? Nejen to jsme zjišťovali s kamerou během Zenáhlíkovy ranní směny.

Železniční nehoda v Pardubicích, při které ve středu pozdě večer zemřeli čtyři lidé, ukázala, že je nejvyšší čas zavést v Česku evropský zabezpečovací systém ETCS. V Interview ČT24 to řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Termín 1. ledna 2025 je podle něj závazný a musí se stihnout, na některých tratích by podle něj mohl systém fungovat už na podzim. Ministr také vyzdvihl práci složek Integrovaného záchranného systému při nehodě vlaků, řekl, že je to jedna z věcí, na kterou může být Česko hrdé.

Vyplývá to ze závěrečné zprávy Drážní inspekce. Na výsledek vyšetřování upozornil server Z dopravy. Při bočním střetu vlaků se zranili tři lidé a vznikla škoda 2,5…

Itálie oslavuje hrdinský počin strojvedoucího, který při řízení vlaku dostal infarkt, ale s vypětím posledních sil ještě stačil zatáhnout za brzdu a soupravu s 87 cestujícími bezpečně zastavit. Sám strojvedoucí srdeční záchvat nepřežil.

Německá železniční společnost Deutsche Bahn (DB) postupně do roku 2029 sníží pracovní dobu strojvedoucích na 35 hodin týdně se zachováním plné mzdy. V úterý to oznámil personální šéf podniku Martin Seiler. Dráhy tak po sérii stávek a pěti měsících vyjednávání přistoupily na základní požadavek odborů strojvedoucích GDL. Strojvůdci budou mít podle kompromisní dohody možnost pracovat až 40 hodin týdně, pokud budou chtít, za což dostanou příplatky.